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1月10日，乘联会正式公布2022年12月及1-12月乘用车市场销量情况。

数据显示，12月，乘用车市场零售达到216.9万辆，同比增长3.0%，环比增长31.4%，这也是2008年以来最强的12月环比增速。1-12月累计零售2054.3万辆，同比增长1.9%，同比净增38.6万辆。其中，购车税优惠政策启动以来的6-12月同比增加145.2万辆，政策增量贡献显著。

出口方面，乘联会统计口径下，12月乘用车出口（含整车与CKD）26万辆，同比增长50%，环比增长3%，新能源车占出口总量的28%。2022年全年乘用车累计出口236.3万辆，同比增长55%。

新能源市场方面，乘联会认为，“供给改善叠加油价高位带来市场火爆，油价历史高位而电价锁定，带动电动车订单表现持续较强。”1-12月新能源乘用车保持趋势性上升走势，12月新能源乘用车零售销量达64.0万辆，同比增长35.1%，环比增6.5%；1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%。

12月，新能源车国内零售渗透率29.5%，较2021年12月22.6%的渗透率提升7个百分点。从月度国内零售份额看，12月起售价10万元以下新能源车占比21.8%，较去年12月下降9个百分点；10万-20万占比44%，提升8个百分点；20万-30万占比23.3%，同比降2个百分点；30万-40万占比7.4%，增1个百分点；40万以上占比3.49%，增2个百分点。可以看到，12月，10万元以下车型市场热度大幅降低，而伴随新能源渗透率的提升，10万-20万元市场或将逐步成为未来新能源主流市场。

分企业来看，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大。比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位，12月厂商批发销量达23.46万辆；上汽通用五菱和特斯拉中国依赖爆款车型的支点，紧随比亚迪之后，批发销量分别达到8.56万辆、5.58万辆。主流合资品牌中,南北大众强势领先，新能源车批发17,063辆，占据主流合资纯电动54%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。

新势力方面，12月零售份额占比达13.5%，同比下降4.5个百分点；理想、蔚来等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，但前期表现优秀的哪吒和零跑等年末收缩销量，这似乎也是为23年开好局做准备。

面向未来，乘联会表示，受节假日、购置税减半政策退出和新能源车补贴退出影响，2023年1月部分需求已于2022年提前透支，车市零售应正常性的回归极度低迷，但年后市场将明显回暖，新能源车型渗透率仍有望保持快速上升趋势。专家团队预测，2023年新能源乘用车销量850万辆，总体狭义乘用车销量2,350万辆，2023年新能源渗透率将达36%。

与此同时，伴随上游资源和中游电池产业的投资力度加强，前期的供需错配带来的高价格将明显回落，有利于新能源车的盈利压力的改善。但全国乘联会秘书长崔东树认为，近期特斯拉国产车型的降价并不意味着国内新能源汽车市场将出现“降价潮”，但伴随未来碳酸锂价格降低、电池成本下降，新能源车价格回归是长期趋势。