撰文|宋雨婷

新能源汽车作为国家确定的战略性新兴产业，自2009年起开始享受中央财政补贴，让这一行业迅速崛起，至今中国已连续7年成为新能源汽车产销全球第一的国家，市场渗透率也突破30%。

(资料图)

#新能源“断奶”#

然而，过去几年间新能源补贴一直处于退坡状态当中，随着补贴的逐步退出，各大新能源品牌开始给消费者打涨价“预防针”，并不断释放早买早合适的信号。

去年就经历了多次涨价潮，大众、广汽埃安、哪吒汽车、非凡汽车、蔚来、小鹏等车企都明确发表过涨价公告。

根据2022年新能源汽车购置补贴政策，对于补贴前售价在30万元以下的纯电动汽车，续航里程在300—400km以内的补贴9100元，超过400km的补贴12600元，插电混动（包含增程式）汽车，纯电续航里程超过50km（NEDC工况）或者超过43km（WLTC工况）的补贴4800元。伴随2022年的结束，这一补贴政策也宣告终结。

步入2023年，持续13年的新能源车国补时代成为过去时，国内新能源汽车市场正式步入轨道，很多产品曾因国补而建立的价格优势将不复存在，“断奶”后的车企们究竟能不能体面应对，备受业界关注。

#涨或不涨#

涨价是大多数车企的选择，行业龙头比亚迪率先表态，针对旗下王朝系列及海洋系列车型售价进行调整，整体涨幅2000-6000元不等。随后奇瑞、埃安、长安、几何、哪吒等品牌均进行了不同程度的涨价。

其中，埃安在2022年11月底宣布自2023年1月1日起，针对旗下车型价格进行上调，上调的幅度为3000-8000元不等。

奇瑞也对部分新能源车型售价进行上调，其中包括了小蚂蚁甜粉款、小蚂蚁魅、小蚂蚁30万蚁粉款和无界Pro车型，涨价幅度为3000-9000元。

哪吒汽车官网的最新信息，哪吒哪吒S调整后售价区间为20.28-34.18万元，价格涨幅3000元；哪吒U-II调整后售价区间为13.58-16.58万元，价格涨幅6000元；哪吒V调整后售价区间为8.39万-12.38万元，价格涨幅4000元。

除涨价外，也有部分品牌选择自己承担国补政策的差价，来保持车型市场端售价的平稳，寻求更多消费者的青睐。其中魏牌摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV等车型，国补政策到期后指导价不变，企业将自掏腰包补贴用户4800元/台（国补基准值）。

#特斯拉以价换量#

更值得注意的是，在一片或涨价，或维稳的行列中，冲出了特斯拉宣布降价的消息。

1月6日，特斯拉中国官网显示，特斯拉国产车型大幅降价，Model3后驱版此次直降3.6万元，从26.59万元降至22.99万元；Model3高性能版降价2万元，从34.99万元降至32.99万元。ModelY后驱版直降2.9万元，从28.89万元降至25.99万元；ModelY长续航版降价4.8万元，从35.79万降至30.99万元；ModelY高性能版降价3.8万元，从39.79万元降至35.99万元。

不仅价格创下历史最低，而且交付周期仅有1-4周。对此特斯拉方面明确表示，价格受到零部件和供应链、汇率等影响波动。

2022年年中，特斯拉上海超级工厂产线改造，产能提升迅速、供应增加，这导致车辆交付周期大幅缩减，随后在“双十一”期间特斯拉进行了降价，“以价换量”为进一步扩大市场占有率埋下伏笔。

据了解，特斯拉上海超级工厂是其全球工厂中生产效率最高的，并且零部件本土化率高达95%，因此不难理解为何国产特斯拉会连续降价。

虽说产品降价、提升性价比对消费者是好事，但却难免遭遇刚购车不久的“高价车主”的不满，更有车主开始组团维权，相关视频和图片在网上引发普遍关注。

有媒体报道，1月7日，成都太古里特斯拉体验店，不少车主聚集讨说法要求补偿。同日，100多名近期购买特斯拉的车主聚在特斯拉(长沙青竹湖交付中心)“讨要说法”。不仅如此，特斯拉国产车型在二手车市场上出现了价格倒挂的现象。

对此，崔东树发文称，近日中国的特斯拉的降价是预料中的正常趋势，二手车经销商应该早有预期。二手车本来就是看新车市场吃饭的，库存的变化是极其敏锐的信号，而市场的促销变化也是必须掌握的敏锐信号。二手车经销商要敏锐关注新车市场的变化，新能源车还是比燃油车贵，新能源车价格回归是长期趋势。

尽管此次降价引发了不少车主的不满，但从特斯拉的角度来看，在逐渐由政策驱动转向市场驱动的新能源产业中，降价或许是最快刺激订单销量选择。【iDailycar】