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保时捷近期不断替采用品牌旗下首款采用 PPE 平台打造的 Macan EV 预做暖身，相关的产品细节也持续揭露。Macan EV 将搭载 100kWh 电池，电池组采用 800V 架构，可在 25 分钟完成 5%至 80%充电，双马达四驱将可提供最高 612 匹的马力，强调采用 PPE 平台的 Macan EV，将替驾驶带来绝佳的驾驭体验。

保时捷最早是于 2021 年 5 月、首度揭示新世代纯电 Macan 车系原型车正式上路测试的讯息，且预告新车即将在 2023 年正式推出。但后续因受到软件开发过程的问题，Macan EV 已证实将延迟至 2024 年才会发表。而 Macan EV 乃是品牌首款采用基于 PPE（Premium Platform Electric）平台的电动车款、并采用 800V 电池组，并配置由前后双马达所组成的电动四轮驱动系统

而采用 PPE 平台的车款，除保时捷品牌旗下的 Macan EV，目前台面上还有即将预计 2023 年下半年发表的奥迪 Q6 e-tron。这也意味着 PPE 平台具备可扩充多元产品形式与充足的空间，提供打造跨级别车款的弹性，包括车辆轴距、轮距与离地高度变化等，都能因应各品牌与各级别产品的需求进行打造，但原则上 PPE 平台在大众集团中只会应用于奥迪、保时捷等豪华品牌。

保时捷品牌也强调 PPE 平台，将替大众集团的高阶豪华品牌，在带来相当高科技的技术水平同时，也能兼顾高获利、可大量生产与大量扩充产品线的特色。并且可以配置成单马达后驱、或是更高阶的双马达四驱布局。

而以采用 PPE 平台的 Macan EV 为例，其预告将搭载 100kWh 容量的锂电池，其由 12 个稜柱形电池模块组成，镍、钴、锰以 8:1:1 的比例混合，带来更高的能量密度。而且由于采用 800V 高电压架构，Macan EV 可以在搭配功率足够的快充站下，就能于 25 分钟内完成 5%至 80%充电。但若遇到 400V 电压的 DC 快充站，首次搭载于纯电 Macan 的「组合充电」技术，则可在充电程序实际开始前，自动切换电池中相对应的高压开关，将 800V 电池分割成两个额定电压 400V 的电池。

动力部分，Macan EV 也将采用新世代的永磁同步马达，全新外套水冷器使新世代马达拥有相较于 Taycan 更优异的功率密度。永磁同步马达中转子内的磁铁也以「双 V 层压」方式排列。甚至在后轴的逆变器 Inverter 中，也首度采用 SiC 碳化硅来做为功率半导体材料、取代过去常见的 Si 硅，藉此降低逆变器的转换损耗、提高转换频率。

虽然 Macan 的确切动力规格信息尚未揭露，但 保时捷原厂表示 PPE 平台系统输出功率最高可达 612 匹 ( PS ) ，并带来超过 1000牛.米的最大扭矩。原厂工程团队也将安装着完全可变的电控后差速器，采用「性能化后轴」配置，电动马达位置会向后移动，让车身达到前后 48：52 的重量比例，再透过动态扭矩分配整合四轮驱动与后轴转向。后轴转向则是时速 80 公里下最大转向角度达 5 度、可让半径缩短约 1 公尺；车速高于 80 公里则是会与前轴转向同方向，让切换车道更为稳定。

而「性能化后轴」的结构特色，最主要就是将后轴电动驱动单元、以 4 个点直接固定在车身结构，后轴的多连杆悬挂会先安装于副车架上、再与车身相连。至于 Macan EV 前轴则将搭载全新的双 A 臂前悬挂搭配独立支柱连杆。

保时捷原厂也强调，届时驾驶 Macan EV 时，驾驶人将会在这款纯电跨界级别 SUV 上、体验到有着 保时捷品牌特质的驾控体验。原厂指出 Macan EV 的开发初衷，就是以打造同级别纯电 SUV 中最为运动的车款作为目标，并且高功率的快充电气性能、以及可进行长途旅行的续航里程也都是产品特点，但原厂尚未揭露 Macan EV 的续航数据。