撰文|褚韵文

帝豪这个名字对于吉利品牌或许有着特殊的意义，其出众的表现让吉利在份额最大的主力市场站稳了脚步，如今这一自主品牌当中的常青树再次迎来了一个里程碑时刻，在吉利5G+数字化未来工厂长兴基地，帝豪家族第360万辆车正式下线。

(资料图片仅供参考)

从一款产品到覆盖轿车与SUV的车系，从传统内燃机唯一一种动力源做到了EV、PHEV、甲醇多种能源类型齐头并进。

吉利帝豪家族充分诠释了在国内汽车市场当中“多条腿”走路的重要性，尤其是在如今的新能源领域，“多方势力”交错，各种技术路线汇集，对此，似乎唯有通过全面的技术布局才能够在市场中立于不败之地。

这其中，醇电混动产品不禁让消费者有了较大的好奇心，从产品品类上来说，这算是市场中的“稀有物种”，为什么只有吉利推出了这方面的产品？这种技术路线表现如何？是否会成为同级最节能、最低碳的车型？

为什么要发展醇电？

新能源市场在近几年迎来了爆发式的增长，渗透率不断上升，于是我们见证了十年间纯电动产品从无到有；近两年间混动市场打破日系技术垄断，逐渐取代传统内燃机，成为人们更喜爱的动力形式之一；再有多种新能源形式的出现。

在此需要明确的一点是，发展新能源并不是单一的发展电动化或者说是某个单一技术，之所以加速推动新能源在全球范围内普及，目的是与自然环境友好共生，各种技术的根本是降低碳的排放。

那么从目前的技术手段来说，降碳排放的手段有很多，这其中，为什么吉利量产了其他品牌不曾涉足的醇电混动？

首先，从国家政策层面，交通领域是实现碳中和碳达峰的重点领域。我国交通领域二氧化碳排放占比达10%，是排在工业、建筑两大领域后的第三大二氧化碳排放源，加快绿色低碳发展是当下汽车行业的重点。

甲醇等新兴燃料并不是近期才有的动作，在2004年6月国家发改委发布《汽车产业发展政策》中就有明确表示，国家支持鼓励汽车生产企业生产甲醇燃料等新兴燃料汽车。

随后的时间，开展甲醇汽车试点、车用甲醇燃料加注站建设规范、关于开展甲醇汽车推广应用的指导意见等一系列政策文件相继推出；在今年4月份，国家交通运输部、科学技术部印发《“十四五”交通领域科技创新规划》认为，应围绕碳达峰碳中和目标，推动甲醇等新能源、清洁能源的应用。

政策的扶持给了甲醇能源发展的契机，与此同时，从国内汽车市场的特性与未来市场的预期来看，甲醇能源也表现出了更强的适应性。

中国虽然国土面积大、物料富饶，但是在能源储备方面并不能够被称作是“能源大国”，目前我国的能源结构是富煤、少气、贫油，我国原油对外依存度超过70%，其中交通领域石油消耗在国内石油总消耗占比超过70%。

从能源方面考虑，国内需要寻找能够替代化石能源的燃料，同时，在双碳目标下，该燃料还需要更低的含碳量，甲醇在常温常压下是液态，分子式为CH₃OH，自身含氧，辛烷值高，且只含一个碳。

所以从节能减排、能源可持续发展、碳中和、能源安全和能源多元化等多个角度，都表明甲醇是交通领域更好的能源选择之一。除了以上的政策方面影响以及客观因素，吉利选择在市场中推出甲醇能源产品所体现的也是对于市场的前瞻性。

新能源赛道的发展相对于传统能源市场要快很多，如果想在当下以及未来的市场立足，就要具备领先行业的加速度，其中很重要的一点就是提前布局，人无我有、人有我优，新技术不伴随新焦虑，真正给到消费者一个用得省心的产品。

吉利第4代帝豪醇电混动轿车通过甲醇燃料与混动技术相叠加，算是新能源界的“强强结合”，综上我们可以看到，为什么吉利选择推出醇电这一技术路线的产品？大致可以总结为两点，一方面是实现国家层面的双碳目标，另一方面则是通过自身对于技术与市场走向的理解，用产品来解决消费者切实的需求。

能为消费者带来什么？

回归到消费者层面，任何技术流派的目的都是给消费者带来更好的体验，那么吉利的醇电在行业当中具有哪些优势？与众多新能源技术相比，又能够给消费者带来哪些利好？

首先从技术的角度来说，吉利布局甲醇能源已经有了足够长的年头，在2004年国家推出政策后，吉利在2005年开启甲醇产业布局，研发投入超过30亿元，17年当中解决了低温冷启动、耐甲醇材料开发、专用润滑油开发、专用添加剂开发、排放控制、甲醇电喷控制系统等多项关键技术，如今拥有相关专利200余件。

目前吉利在市场当中投放了20余款甲醇乘用车和商用车，累计数量达到2.7万辆，其中单车最高运行里程达120万公里，总运行里程近100亿公里，可以说积累了足够的数据储备优势，在产品后期使用时会有足够的可靠性保证，并且免去“新焦虑”的烦恼。

其次，在第4代帝豪醇电混动轿车这一“集大成者”身上，集中体现了四项核心优势。

全新一代1.8L醇电混动专用发动机，12.5高压缩比设计搭配低摩擦技术，同时进行混动专用标定优化，热效率达到41.5%，这一数据要比行业头部的丰田内燃机更为出色，与此同时耐醇性能相比上一代提升3倍以上。

混动层面，第4代帝豪醇电混动轿车搭载目前最先进的醇电混动变速箱，可实现全速域并联，且传动效率高达97.5%，并且其6合1高度集成的设计使得其轴向尺寸为全球最小；1.83kWh大容量高性能三元锂电池使用液冷技术，寿命更长、更安全，也更节能。

为了使这一套动力总成能够发挥最大的能效，第4代帝豪醇电混动轿车具有一套智能混动驾驶模式。针对日常使用中可能会遇到的多种工况，例如怠速状态下，甲醇发动机可为电池充电，提高行车经济性；中高速急加速，甲醇发动机&电机全负荷驱动，发挥全部动力；高速巡航也根据实际情况选择并联、发电、直驱。

那么这套系统相对于燃油车或是市场中其他类型的混动产品又有哪些优势？

第一点，能耗更低、更低碳环保，第4代帝豪醇电混动轿车百公里醇耗9.2L的经济性（相当于汽油车3L的百公里油耗），每公里不到3毛钱的出行成本，比同级汽油车减少42%的碳排放，每行驶一万公里可减碳约0.8吨，相当于为地球增添40平方米森林。

第二点，由于混动系统的加成，第4代帝豪醇电混动轿车在保证低能耗的同时还能够给驾驶者带来强动力的体验，在家用车市场主力消费群体日益年轻化的当下，这一产品特性毫无疑问会成为其相对于同级对手最大的优势之一。

对于消费者来说，甲醇能源是一种比传统化石能源价格更低的选择，从日常使用经济性层面对于消费者来说无疑是利好；与此同时，在带来低能耗的同时，并没有牺牲车辆的续航以及性能表现，无疑是“鱼和熊掌可以兼得”的最好体现。

口碑如何？

目前，贵州省是甲醇汽车推广应用规模最大的省份，这也是第4代帝豪醇电混动轿车最大的市场之一，从2015年开始，贵阳市开启了甲醇汽车试点，目前贵州省已经建立了完善的甲醇汽车生产、销售、服务体系和甲醇燃料输配送供应保障体系。

所以在这一市场当中，甲醇能源以及醇电产品在各个领域都有足够的使用空间，例如家用车、网约车等等，对此，如果换一个角度来看，这一市场也能够验证甲醇能源与醇电技术的适用性与可靠性。

第4代帝豪醇电混动轿车目前已经投放市场有一段时间，我们也收集了一些车主的使用感受。

像首批置换吉利全新一代甲醇混合动力轿车的网约车司机曾师傅称：“从业已经有一年多，对于成本是很敏感的，以前加汽油每公里成本6毛多，而现在用甲醇，每公里的成本才不到3毛，有时候一天最多能跑500多公里，一年下来光燃油费就能节约差不多4万块钱。”

同样有着用车高频率的贵阳市出租车司机吴师傅也表示除了日常用车成本下降，车辆的动力表现还比过去的传统燃油车更出色，在第4代帝豪醇电混动轿车露出信息后就一直在关注，并且上市后便购入。

“为结婚做准备，上下班方便了，家人也很满意，在贵阳加注方便，后期的保养也有相关政策支持，也大大节约了使用成本。”一位私家车主也对第4代帝豪醇电混动轿车表示了极高的认可。

可以看到，消费者对于第4代帝豪醇电混动轿车产品给出了足够的认可，这其中包括日常使用的便利性、更好的成本、同样出色的驾驶表现等等，最关键的一点是，在配套设施完整的情况下，甲醇能源表现出了对于化石能源的替代与适用性，对于消费者的刚需诉求能够切实满足。

此外，对于车辆有着更高耐用性考量的网约车与出租车司机对于这一产品的认可表现出了醇电这一技术路线的成熟、稳定以及可靠，对于一款大宗商品来说，这无疑是一个很重要的优点，而且也是消费者在购车时更优先的考量之一。

行业新兴力量

吉利用醇电产品开拓了国内甚至全球范围内一条全新的路径，从日常实用性、便利性与碳排放之间的平衡来说，醇电毫无疑问是一个出色且可靠的选择，电动、混动、醇电多方发力也展现出吉利品牌在探索交通领域可持续发展鉴定信心与底气。

甲醇能源与电气化的结合，无论是在国内汽车市场还是全球范围内的市场当中，都开辟了一个新的蓝海，除了国内的甲醇能源试点城市之外，吉利还参与北欧国家试点项目，参与冰岛测试运行，总里程近22万公里，单车最大里程近6万公里。

毫无疑问，未来的新能源赛道将会比目前更为宽阔，车企之间的竞争也将更为激烈，不过归根结底，未来的竞争是核心技术的竞争，也是技术路线的竞争，目前吉利已经走在了市场前列。

随着产品打开知名度，销量与消费者认可度也将不断攀升，产品与品牌生态的优势也将不断显现，随着吉利向双碳目标不断迈进，醇电技术路线将成为未来新能源市场当中的一个有力分支。【iDailycar】