2022年，马自达全球销量111.61万辆，中国市场销量10.81万辆，无论是在全球市场还是在中国市场，这都是一个特别好的成绩。但是在中国，马自达有一群忠实的粉丝，因此马自达想要通过CX-50重拾中国市场信心。更何况这是一汽马自达和长安马自达合并之后的首款车型，还是针对中国市场单独研发的车型，因此CX-50对于马自达来说，是一款非常重要的车。

马自达向来是一个非常特立独行的品牌，“魂动设计”也是马自达一直坚持的设计风格。但是CX-50虽然也是号称采用了“魂动设计”，却与之前马自达的产品在设计上有了一些区别。CX-50明显在设计上更硬朗，直角的线条更多。这与过去马自达曲线唯美的风格有了一些不同。

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因此CX-50从造型上说，是在过去“魂动设计”理念的基础上，融入了更多硬朗线条，虽然整体上看新车的颜值也不低，但是没有比之前的CX-5，阿特兹，昂克赛拉设计更出彩。如果说目前马自达的车型谁最能体现“魂动设计”，那我首先会选择阿特兹和昂克赛拉，这两款车才是马自达设计的高峰。

如今中国汽车市场已经非常内卷了，但是进入车内之后，马自达给人的印象就好像10年前的设计，从设计到科技感都略显保守。这很难吸引当下的年轻用户！

或许是因为成本的考虑，CX-50没有采用大尺寸全液晶仪表，而是中央液晶屏与两侧实体指针组合成的仪表，看上去就很复古。

中控屏的尺寸为10.25英寸，哪怕是高配车型，感觉边框也很宽，跟当下采用超窄边框的中国品牌汽车的中控屏形成了鲜明的对比。

CX-50的车身尺寸很大，长宽高为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm。比竞争对手大了不少。但是除了大以外，似乎缺少了更其它吸引用户的卖点。

而更大的槽点来自它的三大件，发动机，变速箱，底盘，且不说2023年马自达推出的是一款纯燃油车。而且自然吸气发动机+6AT+扭力梁的组合，放在如今这个年代，好像真的有些落伍。低配车型使用2.0升自然吸气发动机，155马力，200牛米。目前市面上随便一款1.4T或者1.5T动力，在参数上都会比它强很多，而且还会比它更省油！高配车型使用的是2.5升自然吸气发动机，188马力，250牛米，动力参数都比较保守。

总结：CX-50到底适合谁？

我思来想去，CX-50到底适合谁？后来我渐渐知道了答案。首先是马自达的忠实粉丝们，他们可能不希望马自达在中国市场越来越差，想帮助马自达重新夺回市场，他们可能会出于支持，选择马自达。另一类人是年龄层偏大的，至少得40岁左右的中年人。他们不关心新能源，也不关心互联网。他们就想让一款车陪伴自己十几二十年，那么CX-50会适合他们。因为无论从哪个角度看，自然吸气发动机，6AT变速箱，扭力梁悬架，这都是很成熟的技术，想出故障都难。