就在长城汽车和比亚迪汽车，因为排放问题争论不休的时候。理想汽车CEO李想又站了出来，揭露了一个行业内幕。就是理想ONE上的高压油箱是韩国企业开发，并不是国内企业开发的。当时国内还没有供应商可以开发高压油箱。要知道理想ONE是2019年上市的，那个时候国内新能源汽车早已经推广很多年了，但结果我们连油箱都搞不定！

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图注：理想ONE的金属高压油箱

油箱本来是一个不起眼的零部件，很多人理解它就是用来储存汽油的，也没有什么高科技。但是新能源时代就不一样了，由于插电式混动汽车长时间的不启动发动机，因此汽油蒸发会造成环境污染，这就需要用到高压油箱。高压油箱并不只是一个油箱而已，而是一套高压油箱系统，包括加油口，输油管，阀门 都与普通油箱有区别，当然成本也更高。

但是在理想ONE开发的时候，国内连高压油箱的供应商都没有，理想ONE只能找到了一家韩国企业。直到后来理想L系列，理想与供应商通过联合开发的方式，支持本土企业成功开发了高压油箱。

当我们看到长城，比亚迪因为排放问题闹得不可开交的时候，其实背后反映出的是供应链的重要性。

为什么现在很多造车新势力公司的产品价格很高，很重要的原因就是因为他们大多数的零部件都是采购的，甚至发动机，变速箱都是采购的，因此成本居高不下。

为什么比亚迪的车型性价比很高？就是因为比亚迪最早开始意识到供应链的重要性。三电系统自己研发，把新能源汽车中成本最高的电池价格打了下来，因此实现了更低的成本。

在过去，当汽车市场处于增量市场的时候，各家企业都能分得一杯羹，即使个别零部件成本高一些，也可以通过其它配置的增减，打造高端品牌形象，来弥补车辆成本的劣势。

但现在当市场处于存量阶段的时候，各家企业的竞争越来越激烈，内卷越来越严重。汽车品牌需要在每一个零部件上扣成本。这个时候，能够控制上下游产业链，能够降低成本，实现零部件自己的品牌，赚的利润就更多，生存下来的概率就更高了。

韩国也是全球发达的汽车市场，但是韩国混动汽车的产业规模并没有中国大。但韩国却非常重视基础零部件的开发。韩国现代汽车集团旗下的岱摩斯，摩比斯，都是全球重要的零部件供应商。他们给现代起亚汽车做了大量基础零部件的配套工作，帮助现代起亚走向全球。

目前我国恰恰缺乏类似的零部件供应企业，比较知名的也仅有福耀玻璃等少数企业。新能源时代到来之后，中国核心的零部件企业多了，比如宁德时代，弗迪动力等。但是在ESP，芯片等关键技术领域，我们依然是受制于人的。

总结：汽车企业都在卷品牌，卷价格，卷续航，卷配置的时候。其实我们都忽视了基础零部件开发，中国纵然有成熟的汽车产业链，有较低的用工成本，有市场规模。但是如果基础零部件不能实现自主研发，受制于人的话，那么中国汽车产业也很难说真正做强做大。