2023年4月，广汽本田推出新飞度，虽然这只是一次中期改款，并非换代，但新车在外观、动力、配置、功能、性能等方面，具备24项提升， 不仅满足国六B排放标准，更在依旧实用的基础上，从外到内，变得年轻而时尚。

(资料图片仅供参考)

我第一次试驾飞度，大概是2005年前后，具体日期早已忘记，但它的表现给我留下深刻印象。第一是驾驶灵便，尤其市区，开起来得心应手、游刃有余；第二是空间不错，别看只是小型车，由于车顶较高，因而带来一种开阔感，此外还有座椅折叠设计的很好，非常实用。

因为满意，当时，我曾向数位20多岁的朋友，进行了推荐。其中一位，至少在3年前还在用，这几年没再联系，近况未知，也就是说，人家起码用了15年。

这次试驾，是我第二次接触飞度。说起来有些好笑，两次试驾的间隔，居然长达十八九年，而且是从第一代，一下跨越到第四代的中期改款。中间的第二代、第三代，以及2020年推出的第四代，我都没接触过。也许正是因为跨度大，它带给我的新鲜感，更为强烈。

新鲜感之一，外观变得很年轻。

新车的外观，分为两种风格。一是潮跑，二是潮越。据介绍，潮跑的外观，与海外RS版接近，中网与左右前照灯联为一体，下格栅是黑色，尺寸相当宽大，几乎是将格栅与前杠融为一体。

潮越的中网是独立的，下格栅为梯形，左右进气口装饰框同样各自独立，前杠型面看上去更为丰富，并标配了车顶行李架。此外，两种车型的轮辐造型也不一样。可见，潮跑与潮越在风格方面差异较大，至于谁更好看，只能取决于每个人不同的审美。

尺寸方面，潮跑与潮越的轴距都是2530毫米，其中，潮跑的长宽高分别为4109/4081×1694×1537毫米，整备质量1108-1147千克；潮越的长宽高分别为4095×1725×1567毫米，整备质量1134-1149千克。在此次体验活动中，我试驾的是潮跑Pro版，以下所有内容均出自该款车型。

新车的外观，之所以让我感到十分年轻，主要因为，当年我接触的第一代飞度，重点强调的是实用，依靠缩短发动机仓，让车厢获取尽可能大的空间，车身线条与装饰，相对简单一些，或者说质朴一些。而眼下这款新车，在外观方面下了更多工夫，造型、线条与配色，都表现的很年轻、很靓丽。

比如，环绕车身一周的亮面黑色包围，便是外观方面的亮点之一。

再比如，新车的颜色，在原有格陵兰白、天际蓝、瑞丽红、碧光翠的基础上，增加极光蓝、星月白和藤花紫，共计7种。其中，极光蓝是潮跑Pro的专属，碧光翠是潮越Max的专属。

除了单色车身，新车还有5款双色车身。所谓双色，指的是黑色车顶，搭配藤花紫、天际蓝、瑞丽红、格陵兰白和碧光翠。

车轮分为15英寸和16英寸两种，我试驾的这辆潮跑Pro装备16英寸车轮，配备185/55 R16轮胎，拍摄车的装车胎是普利司通的泰然者，该花纹以舒适为重点。在试驾现场我看到，潮越车轮的轮辐是熏黑的，显得更运动。

底盘方面，前悬架是麦弗逊式，后悬架是扭力梁式。其中，车头部分的底部，进行了全面保护，下护板的做工，看上去挺精致。

新鲜感之二，内饰变得很时尚。

内饰颜色分为黑色、黑+灰色两种，我试驾的属于后者。内饰造型与2021款相比，基本一致。但对于我来说，由于脑中印象还停留在第一代车型，所以感觉很新鲜，因为它已经变得相当时尚了。

单以材质而论，唯有手扶部分，使用少量皮革包裹，似乎没什么亮点可言，但即使塑料部分，手感依旧比较细腻，感觉挺不错。

新飞度分为5款车型，8.68万是入门级潮享版，9.68万是中配潮跑版，接下来的3款高配，分别是10.08万元的潮越版、10.78万的潮跑Pro版和10.88万的潮越Max版。其中，潮跑Pro版和潮越Max版的方向盘采用真皮包裹，潮跑Pro版还增加了换挡拨片。至于方向盘上的多功能按键，以及上下+前后可调，是全系标配。

7英寸的液晶仪表也是标配，尺寸不算大，原因之一是水温表与燃油表，采用柱状显示，分列左右两侧，与中间的液晶屏联为一体。

仪表盘采用数字显示，下方是包括行车信息、驾驶辅助等在内的多种内容显示区，操作在方向盘上完成，拨轮与按键的手感相当好，触感清晰，在驾驶中使用，也不会分神太多。

中控屏是一块8英寸的液晶屏，只出现在3款高配车型里，入门级和低配都没有。中控屏的内容比较简单，除了收音机与车辆设置，主要是蓝牙电话与手机映射。如果很喜欢互联网的各种功能，比如在线音乐、在线导航之类的，就得依靠手机映射，把手机上的内容，投到中控屏上。

在试驾过程中，我与几位同仁对这个设计的看法，完全不同。其中一位的观点是，无所谓，反正人人都有手机，车机自身不带网络更好，还省的被迫观看开机广告呢。另一位则表示，车机的功能还是应该丰富一些，如果什么都没有，显得有些落伍。

至于我自己，虽然在生活中极少用手机，属于当今社会的少数，但在驾驶中，我倒是希望车机里有个导航，不见得非要在线导航，前几年那种离线导航、能起个参考作用，就足够了。

中控屏的下面，是空调操作面板。我很喜欢这个部分的设计，原因就一条：实体键。如今有越来越多的车，为了省钱，把实体键简配成液晶屏上的触摸操作或语音操作。新飞度作为一款相对便宜的小车，还能在这方面做到坚持，难能可贵。

空调操作面板的下面，是电源区，有2个USB接口和1个12伏电源插座。可惜试驾那天随身没带U盘，未能试试U盘音乐的播放效果。

中间平台比较窄——毕竟是小型车，车身宽度有限——平台最前端是储物槽，随后是挡把和驻车制动，最末端是中央扶手与中央储物盒，储物盒容积很小，平台整体造型亦十分传统，这是我在新飞度里找到的唯一不够时尚的设计。

所谓不够时尚，其实是相对而言。就拿驻车制动来说，如今比较常见的是按键+电子驻车，如果让我选择，我铁定选择这种传统的手柄，一来它的回馈很明显，二来它的作用很可靠。除此之外，如果遇到转向不足等极端情况，我会靠它进行弥补。

副驾面前有个手套箱，这是几乎所有汽车都具备的，新飞度的特别之处在于，手套箱上部，还有一个储物盒，与手套箱形成上下对开之势，颇为实用。

另一个非常实用的设计，是正驾与副驾前方的角落里，各有一个杯座，紧靠出风口，可以实现饮料的冬暖夏凉。

在3款高配车型中，有两款、潮跑Pro版和潮越Max版，配备了天窗。这是个普通天窗，开口仅限于前排，并配有遮阳板。

新鲜感之三，空间依旧宽敞，功能设计依旧很出色。

十八九年前，我试驾第一代飞度时，对其空间和功能设计，赞不绝口。如此小巧的一辆车，居然能让人有种宽敞感，且座椅折叠的设计很精细，功能方面的表现非常出色。

这次，试驾第四代飞度的中期改款车型，我发现当年的那些优点，依旧存在，一个都不缺。欣喜之余，也感到了新鲜——功能设计在我国并不受重视，把MPV的第二排座椅弄成独立座，从而取消折叠的设计，越来越多；有些轿车进入我国后，将后排座折叠简配，并不罕见。新飞度却能保持优秀设计，这便是让我感到新鲜的原因。

第一，副驾座椅的椅背，可以大幅度往后放，我量了一下，即使是2.6米长的物品，也放得下。

第二，后排座椅的椅面，可以抬起，与椅背贴合，从而腾出空间，装运较高的物品——此时车内净高约1.2米。有了这个设计，开着它去花卉市场买绿植，或者是春节前去买颗桔子树，用不着单独租车，自己就能将其运回家。

同事告诉我，飞度的椅面抬起，曾一度被取消，以至于有需要的车主，只得在购车之后，跑到改装店恢复旧貌。如此说来，新飞度可谓“改邪归正”，值得表扬。

第三，后排座的椅背往前放倒，从而实现座椅折叠，是所有两厢车都具备的，它的亮点在于，椅背放下放的同时，椅面随之下沉，沉到几乎与地板贴合的程度。这个设计虽然很精细，可由于条件限制，椅背与行李厢之间，依然有大约60毫米的落差，不过，如果没有椅面下沉，落差肯定会更大，从而降低了实用价值。

面对无法避免的落差，厂家设计了一块面板，搭成斜坡——后排座椅折叠之后，后部全长约1.52米。

单看行李厢，进深670毫米，最小宽度1010毫米，最小高度880毫米，遮挡板以下高度575毫米，容积280升。根据厂家资料，潮越的容积略大一些，是295升。

行李厢地板下面，分为2两层，第一层是储物格，三角板、拖车钩，以及千斤顶等换胎工具，都有固定位置存放。第二层是小尺寸备胎。

说完空间与功能，再看看座椅。在5款车型当中，除入门级采用织物面料，其余均为PVC皮质，正驾6向、副驾4向手动调整，舒适度与我印象中的第一代飞度相同——在小型车里，飞度座椅与人体的贴合度，算得上是比较出色的。

后排宽1340毫米，高910毫米，椅面进深470毫米，座椅不可调，也没有中央扶手，入门级与中配是整体折叠，3款高配是分段折叠。留下良好印象的是伸腿空间，前排处于“正常”位置时，后排伸腿空间约330毫米，这是个相当不错的成绩。此外，中间最小间距270毫米，地板凸起约70毫米，对于第5人的乘坐，足够友好。

新鲜感之四，动力满足最新的国六B标准。

新飞度的动力依旧是1.5自吸，这款气门和升程均可变的发动机（i-VTEC），被誉为地球梦，技术方面相当先进。事实上，第一代飞度的1.5动力，就已经装备了本田发明的VTEC，后来又衍生出更为周全的电子控制，也就是i-VTEC。装备这项技术的飞度早就有了，不是什么新鲜事儿，但2021款飞度的发动机型号是L15BU，新飞度发动机的型号是L15CC，据介绍，这款机器在排放触媒和发动机控制方面，有些调整，功率与扭矩略有下降，但满足了将于2023年7月1日开始执行的国六B排放标准——这是个比国六A更严格的标准。

每次更新排放标准，最为直接的感受，是动力下降。本田的这款可以满足国六B的机器，最大功率与最大净功率都是91千瓦，最大扭矩145牛米，比之前的机型下降5千瓦与10牛米，此次试驾位于市区，故没有感到太明显的拖累，油门的初段反应算不上很机敏，但也用不着深踩，中段表现是我对它最满意的地方，此外还有提速过程很线性，令人感到舒服。事实上，这也是自吸发动机的特征之一。

厂家测试前款飞度的百公里加速是10.6秒，媒体测试9.5秒，我估计新飞度仍能保持10秒级的水平。当然，追求驾驶乐趣的人们，往往会对它进行改装，以榨取更高的性能和更大的乐趣，这也是飞度在年轻玩车一族中，始终受到追捧的主要原因。

在驾驶辅助方面，新飞度具备自适应巡航、车道居中保持、车道偏离预警、主动制动和前方碰撞预警，但这些不是标配，出现在潮跑Pro版和潮越Max版当中。

安全方面的配置，主要是车身稳定控制、上坡辅助、胎压监测，入门级为4气囊，其余车型都是6气囊。我的同车人抱怨为什么没有倒车雷达或倒车影像，不知道这种意见是否具备普遍性，仅以个人看法，我倒是能接受，因为它很小，本身在狭窄地段就有优势，如果不善于看后视镜，稍微一回头，便可将车后一目了然。

视线很好，是飞度一贯具备的优点。记得当年试驾第一代飞度时，我就曾对它将车顶加高，营造出些许MPV感觉的设计，进行过赞扬。这回再接触，双A柱当中的前柱很细，对视线遮挡幅度不大，再加上与后柱拉开一段距离，并配有玻璃，驾驶视野比第一代更好。

此次试驾的时间较短，未能进行多种路况体验及油耗体验，略有遗憾。但我知道，飞度的油耗一直比较领先。据资料，新飞度百公里综合油耗5.57升/5.67升（WLTC标准，低配中配/高配），油箱容积40升，外出自驾游的话，一箱油至少能跑700公里，这是燃油车无与伦比的优势，也是世界主流只把电动车作为发展目标，而眼下这些年依旧以燃油车为主的主要原因。

在活动场地，厂家特意摆了个造型：一辆新飞度的行李厢里，装着几个箱子，各种户外用品，搭建出一个挺舒服的营地。

作为一个玩户外多年的人，我对厂家的这种提倡，极为赞同。因为，我自己就是这么做的。从80年代后期买第一辆车开始，我就经常不断地满载器材，到京郊野餐或露营。毕竟，汽车作为代步工具，如果仅限于上下班，未免太奢侈，将其拓展到多种用途，丰富生活，享受乐趣，才能体现它的更大价值。如今年轻一代的压力比我那时候大多了，可有些压力源于自己，如果善于把控，照样可以避免成为奴隶，依靠汽车享受生活。

总体而论，飞度作为一款品质可靠、且相对便宜的小型车，在动力、操控、空间、实用等方面，颇为领先。此次试驾的新飞度，在保持优良传统的基础上，从外到内，变得更为年轻、更加时尚，配置也有所丰富，对于20多岁的年轻人来说，是个很好的选择。

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关于《星爷说车》——与电影演员周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称夏老头。后来，友人按我们北京当地习俗，给我起绰号星爷。星爷自1988年开始驾车周游列省，至今不辍；2001年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。