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哈弗枭龙MAX三款车型定价15.98-17.98万元，这是很多人没想到的。一个月前媒体试驾的时候，哈弗品牌与我们沟通定价方向，不少人提出顶配20万元也能打，毕竟有隔壁的比亚迪宋PLUS作为参考。

直到一个月之后的今天，长城给出了他们的答案。这样一款插混中型SUV，全系标配电四驱，只要16-18万元，也就是说在尺寸更大、配置更多的情况下，竞品两驱的价格就能买到哈弗的电四驱，隔着屏幕都能感受到长城翻身的决心。

实话说，在自主品牌转型新能源的这几年，长城柠檬混动DHT是最早交成绩的，但是因为产品不够聚焦，也包括DHT版本定价上面的问题，使得这套表现不错的动力系统无法被很好地感知。

现在哈弗品牌重新梳理了产品系列，以枭龙大单品为代表的龙序列重点发展新能源，枭龙MAX就是率先搭载Hi4智能四驱的新车。从柠檬混动DHT进化而来，这套Hi4有了更多模式，不同工况下智能切换，可以应对多种场景的动力需求、经济需求，一步到位——两驱的价格，四驱的体验；两驱的油耗，四驱的性能。

上市前我们在千岛湖试驾枭龙MAX，这是一款非常了解中国家庭需求的产品，空间大，乘坐舒适，驾驶风格也是舒适取向，个人认为电四驱不在于征服全路况，毕竟在哈弗的产品序列里面，轻越野的需求是交给大狗的。Hi4主要是为了在不同的动力需求之下灵活切换，去满足家用SUV对于平顺性和经济性的诉求。

后排空间很可观，座舱里面有非常多储物空间的挖掘，并且枭龙MAX的智能配置也足够新，足够丰富。16-18万这个价格，没什么要妥协的。难怪哈弗有信心说出，这依然是最适合中国家庭的SUV。

至于枭龙，可以理解为哈弗在紧凑SUV市场重新梳理价格的代表。去年上市的H6 PHEV价格略高，以致于市场认可度受到了影响，如今枭龙以新的内外饰设计、介于H6和赤兔的尺寸，重新定了更有竞争力的价格，13.98-15.68万元，主销110km版本，瞄准比亚迪宋Pro，绰绰有余。

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我觉得从这两款产品开始，消费市场对长城的新能源产品，包括哈弗擅长的家用SUV产品，都会有一个新的认识。