先分享一则小故事。

2017年4月，第十七届上海车展，位于上海青浦的国家会展中心内，众泰汽车展台之上，一位可以化身“表情包”，眉头紧锁、满脸无语、怀疑人生的“老外”——时任保时捷CEO的奥利弗·布鲁姆仿佛“见了鬼”一样。

【资料图】

在他眼前，一台不能说和保时捷Macan相似，只能说一模一样的众泰SR9就堂而皇之出现在车展上。

当时的不屑一顾、嗤之以鼻，如今“归于尘烟”的众泰或许坦然一笑，但却深深刺痛着彼时所有为中国汽车工业崛起而努力的汽车人。

2023年4月，第二十届上海车展，还是保时捷的高管们，这一次他们成群结队出现在比亚迪仰望展台，对着仰望U8心生羡慕，眼神中透露着焦虑，但更多的是好奇和诧异，也带着虚怀如谷的心态想要“偷师”比亚迪。

本届上海车展，有资格“嘚瑟”的中国品牌，并非只有比亚迪一家，奇瑞展台放眼望去全是“老外”，长安深蓝S7，里里外外围了三四圈人，吉利、领克、蔚小理展台的“人山人海”，无不在向外界宣告：车展今又是，换了人间！

中国品牌和外资品牌攻守之势异也！

新车

先看新车。

本届上海车展，全球首发车及概念车型超150辆，近百辆是新能源汽车，这其中又有超三分之二的产品来自于中国品牌。

比亚迪海鸥、腾势N7、仰望U8和仰望U9，广汽埃安Hyper GT，吉利旗下的极氪X、领克08、银河L7，魏牌蓝山、长安深蓝S7、全新一代蔚来ES6、小鹏G6，星途品牌星纪元ES和星纪元ET，还有奇瑞全新概念车ARRIZO Star、捷途T-3等等。

中国品牌在新能源汽车领域的强势不仅仅体现在新车多，更在于覆盖面广，涉及细分市场之多。

海鸥主攻小型车市场，极氪X进军20万级豪华电动A级车市场；Hyper GT则开始布局30万以内的电动轿跑领域；至于仰望U8和U9的出现则代表中国品牌第一次挑战百万豪车市场。

反观外资品牌，BBA不过电动大G寥寥几款充当门面的新车；大众、本田、丰田将“电气化转型”放在嘴边，可是除了ID.7尚可一战，丰田bZ3还是依靠比亚迪，本田没有新车，马自达还在折腾内燃机，主流合资在电驱化领域落后不止一步。

至于二、三线外资品牌，像凯迪拉克，有网友这样调侃：新车没来，模特倒是换了一波又一波。

技术

在决胜未来的技术领域。

如同二十年前外资品牌在燃油车“三大件领域”握有自主品牌无法比拟的技术优势，如今在新能源汽车市场，中国品牌也将外资远远甩在身后。

本届上海车展，领克品牌基于领克08推出的EM-P超级增程电动方案，全新结构支持三电机四驱（P1+P3+P4），包含一个全新电驱DHT Evo，以及一个全新的独立后驱电机。百公里加速迈入“4秒俱乐部”，而且可以根据不同电量和路况，做到电控系统自行判断，真正做到高速不软、长途不虚、越野不慌。

车展之前，比亚迪发布的易四方和云辇技术在新能源市场更是有“技术革命”的意义。

王传福此前就曾说过：“云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白。”这绝不是一句空话和大话，无论是易四方四电机独立控制，带来更快、更安全的性能体验，还是云辇对车身控制、驾控安全的革新，或许都将如同四十多年前的奥迪Quattro一样带来一场技术革命。

不仅仅是主机厂，中国正在诞生一批具备国际市场竞争力的供应链：

在空气悬架系统上，孔辉科技和宝隆科技，正在向巨头们发起挑战；

在芯片领域，这次车展最热的AI芯片企业——地平线的展台上看到了“MADC3.5高性能行舱泊一体控制器”的主板，这是地平线与芯驰科技合作的产品。从中，我们看到“舱驾融合”的趋势。

中国品牌在新能源技术领域的优势，不仅是三电系统中最核心的电池，全球70%的份额被中国掌握；也是互联网产业人才的储备，推动着中国汽车智能化进入快车道。

人气

五年前，要说哪些展台人气火，奔驰、宝马、奥迪一定位列前茅，大众、丰田、本田这些合资品牌仅仅是带来一款畅销车的中期改款也能吸引一大波客流，哪怕是马自达这样的小众品牌，没有任何新车带一辆复古“老爷车”也能赚足眼球。

五年后的今天，奔驰、宝马、奥迪依然是上海车展展位最大的几大品牌之一，但人气早已不可同日而语，除了拥有电动大G加持的奔驰，宝马人气减半，奥迪荣耀不再；大众、丰田、本田这些强势的合资品牌鲜有人问津，至于别克、雪佛兰、标致们门可罗雀。

几乎大部分人气都来到了中国品牌这一边，人气最旺当属比亚迪仰望展台，任何时候想要进去看车，排队半小时起步，和对面宾利、劳斯劳斯、兰博基尼这些超豪品牌们形成鲜明对比。

长安汽车也是不遑多让，虽然仅仅带来了深蓝S7一款新车，但长安展台一直是“人满为患”；奇瑞集团展台，千余家海外经销商遍布奇瑞、捷途、星途、iCAR四大品牌；领克品牌，人气依旧，领克08一经亮相，噱头拉满；还有蔚小理，全新一代蔚来ES6、小鹏G6、理想L7围了一圈又一圈观众，热度空前。

观念

更为关键的是中国消费者理念的转变。

上海车展当仰望U8以109.8万的高价开启预售的时候，网上议论的焦点已经不是“值不值这个价”，而是仰望预售当天订单究竟能突破多少，这至少说明其价值已经得到了部分公众的认可。

这和几年前当前途K50以超70万高价开售，市场和公众的“口诛笔伐”不同，如今的中国消费者在内心已然认可了比亚迪，以及部分中国新能源品牌的品牌力，认为它们有能力、有技术、有影响力去打造百万豪车。

还有理想汽车，今年4月热销超2.5万辆，L7、L8、L9三款新能源SUV的均价接近40万，三款新车的销量甚至比起奥迪Q5L+宝马X3+奔驰GLC总销量还要高，这就足以证明在新能源领域中国消费者愿意为高价国货买单了。