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增程混动汽车是不是一种落后的技术？今天跟大家聊聊这个话题。我现在也是增程混动汽车的车主了。虽然斯威大虎EDi不是什么高端的增程式混动，但增程技术的原理都是一样的。

说这个问题之前，我们先聊聊混动的概念，从宏观角度看，混合动力汽车指的是由 电机作为发动机辅助 动力驱动的汽车。所以插电混动，增程混动，都是发动机和电机的 组合来使用的，都可以称为混动汽车。

现在市面上有各种各样的混动，各个汽车品牌都有自己的一种叫法，比如说日产的e-Power，本田的iMMD，比亚迪的DM-i，魏牌的DHT。还有理想，问界都使用增程混动，他们的本质上都是来自串联的混动系统。

但是还能够继续细分，增程混动和日产的e-power，只是单纯的串联式混动结构，发动机（增程器）直接给电池充电 ，然后电池再驱动电机。

比亚迪的 DM-i和长城的DHT，是串并联式混动结构，发动机不仅可以充当“发电机”的角色给电池充电，而且在某些工况下还可以直驱车辆。所以从本质上说，不管什么混动，都是发动机，都有电池，都有电机，这些核心元素是不变的。

那为什么还有很多声音说增程混动落后呢？第一个原因是增程混动不是新技术，技术比较成熟。因为在127年前，也就是1896年就有了。当时保时捷设计了一款电动车，但是由于当时电池续航里程不行，所以保时捷加了一台内燃机，给电池充电，所以它就成为了世界上第一款增程式混动汽车了。

第二个原因是从技术层面上，增程混动结构简单，相比串并联式的混动系统，增程混动在结构上简单一些，没有变速箱，发动机也不参与车辆驱动。

所以上面两个原因就是外界普遍认为增程混动是落后的原因。但是也因为结构简单，成熟可靠，成本低。理想汽车，问界汽车才能依靠不错的性价比获得了很高的市场关注度。我们这台斯威大虎EDi才能用不到10万的价格买到能上绿牌的不用交购置税的 7座增程混动车型。

因为汽车的用户最终要看用户体验，而用户体验又包含了很多方面，包括耐用性，油耗，保养，甚至还有品牌，设计，性能。所以这些综合叠加起来，技术能够影响的层面也不多了。

所以在市场面前，赢家始终都是站在消费者一边的汽车品牌，用户需要什么车，什么车就畅销。而这些车是否使用了最先进的技术，反而不那么重要了。