还记得smart能在路上零星见到的那个年代吗?总会有人发出疑问，这车能上高速吗?确实从体型上来看，微型车似乎不堪一击。在固有印象里似乎只有像MPV这种大家伙才更安全，但在中保研的测试中我们可以看出，事实似乎相反。刚好最近奇瑞搞了一项比较有意思的活动，利用小蚂蚁当做杠杆的支点，目的是测试小蚂蚁车顶的刚度，这就有意思了。

(资料图片仅供参考)

众所周知，日常人们最担心的就是车辆事故后多次翻滚，因为车顶的构造决定了这本就不是一个能受力的部位，而且翻滚通常会伴随着弹跳，腾空下坠转换等，这种冲击力对于悬挂来说都是考验，更别提车顶了。

奇瑞小蚂蚁这次测试的目的就是形象化车顶的刚性，杠杆被翘起的一端准备了四个道具，分别是特斯拉Model S(2.1吨)，GMC CCKW大卡车(5吨)，两台路虎揽胜行政版(2.485吨)。

特斯拉与大卡车被选在了省力杠杆测试，两台路虎揽胜行政版被选在了等力杠杆测试，特斯拉的向下拉力由3名壮汉(0.3吨内)完成，大卡车由6名壮汉完成(0.5吨左右)。

三组测试完成后，小蚂蚁车顶完好无损。特斯拉测试组小蚂蚁的车顶承受了约3.2吨的压力，大卡车组约为6.3吨，路虎揽胜组约为5.25吨，而小蚂蚁最重的版本自重也才0.995吨。

能在如此大重量下完好无损的原因是，车身结构及用料的优势，小蚂蚁使用的是“隼骨型多腔截面结构”和全铝骨架，除了能直观的增加车顶强度，还可以在车辆撞击时将瞬间产生的强大撞击力分散到车身。

而参照组的竞品车型在第二轮大卡车组挑战中失败，车型车身严重变形。

奇瑞小蚂蚁由于车身尺寸的原因，外观会呈现又Q又萌的效果，前脸的设计也很有层次，上半部分做了俯冲的姿态，下半部分用线条勾勒出了“大嘴进气”的区域，虽然没有也不需要夸张的进气格栅，但层次感丰富了许多。

车尾的层次感更加丰富，轮廓是椭圆形的设计，下半部分饱满上半部分干练。

如果说外观可以忍住不用可爱来形容小蚂蚁，与车身同色版本的内饰就难掩卡通的气息了。内饰的布局也完全符合我们心中的“正经车”，10.4英寸的多媒体屏幕竖向摆放，只不过碍于车身尺寸的原因，中控的杯架就只能放进一个了。

小蚂蚁是罕见的能在多功能方向盘上调节空调的车型，6个按键也涵盖了风量、温度、开关这三个功能，确实方便。

虽然外形看上去很小巧，但它是一个四座车型，我觉得在需要的时候，小蚂蚁的后排有可能会比7座的SUV的最后一排更解渴。

底盘方面，小蚂蚁使用的是同级别难得的四轮独立悬架，并且还配有电子手刹、上坡辅助等实用性配置。

总结：

安全是立足之本，消费者有不同的原因选择体型较小的微型车，但相同的目标是保证车内成员的安全，厂商也用直观的方式测试了小蚂蚁的优势，对于不足1吨的微型车“支”起了自身数倍的重量这件事，你怎么看?