3月30日晚，长城汽车发布2022年财报，作为中国民营车企“三强”之一，长城销量虽然下滑，但利润却十分稳健。“三强”之中的另外两家企业也交出了亮眼的成绩单：比亚迪遥遥领先于其他竞争对手；吉利在销量、营收、利润方面全面增长。这三家自主车企“领头羊”以不同的盈利曲线和经营策略在动荡的车市中展现出强大的韧性。

2022年，比亚迪累计销量约186.85万辆，同比增长152.46%，稳稳登顶新能源车销量榜首。中汽协数据显示，比亚迪在新能源汽车市场的市占率达27%，同比增长近10个百分点。

具体来看，比亚迪去年推出多个爆款车型，如海豹、唐DM-p、元PLUS等，汉千山翠限量版的话题度也持续走高。其中，汉家族销量超过27万辆，唐家族销量超过15万辆。

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销量的不断上涨给比亚迪带来了更好的业绩。2022年比亚迪营业收入达4240.61亿元，同比增长96.2%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务收入约3246.91亿元，同比增长151.78%，占总收入的76.57%；归属于母公司所有者的净利润166.22亿元，同比增长445.86%。

由于形成规模效应以及产品价格上调，毛利率进一步提升，汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率达到20.39%，同比提升3.69个百分点。汽车分析师田力表示：“随着今后比亚迪销量的不断上涨，再加上原材料价格回调，毛利率有望继续上涨。”

研发投入方面，2022年比亚迪以202.23亿元的研发投入超越吉利和长城，成为三家之中研发投入最高的企业。截至2022年底，比亚迪全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项，研发工程师超6.9万人。

今年，品牌高端化将是比亚迪的一项重要任务。目前，豪华MPV腾势D9已经开始交付，价格上探至30万-40万元价格区间；纯电猎跑SUV腾势N7在3月正式亮相，中大型SUV腾势N8的外观官图也已流出。

此外，比亚迪还推出高端品牌“仰望”，全系车型将搭载“易四方”技术平台。仰望旗下百万元级越野车型仰望U8，以及百万元级超跑车型仰望U9也已亮相。随着高端车型陆续投入市场，比亚迪单车收入和利润有望再上一个台阶。

长城是三家企业中唯一销量下滑的，2022年全年销量106.17万辆，同比下滑17%。“顶梁柱”哈弗的倒塌是长城销量大幅下滑的最重要因素，此外，去年2月15日起，欧拉不再接收黑猫和白猫的订单也对总销量带来些许影响。

虽然销量跑输大盘，但其盈利还是十分可观的。2022年，长城营业收入达到1373.4亿元，同比增长0.69%；归属于上市公司股东的净利润82.66亿元，同比增长22.90%，连续三年正增长。长城方面表示，净利润的增加主要系公司提升产品力，车型盈利能力增加，以及汇率收益增加所致。

长城汽车总裁穆峰在3月份的智能新能源干货大会上表示：“长城在2022年‘深蹲’，没有追求太多的销售数量，是在为2023年的‘起跳’做准备。”

在“深蹲”蓄力阶段，长城聚焦电动化、智能化技术革新与全球化发展，并进一步深化用户运营，完善体系力及生态建设。具体来看，长城对品牌组织架构进行了深度调整，并对新能源板块产品结构进行了优化，第三代哈弗H6DHT-PHEV、魏牌摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV、欧拉闪电猫、芭蕾猫等产品相继上市；智能化方面，2022年长城智能化车型渗透率达86.17%，搭载咖啡智能的车型销量已经突破20万辆；全球化方面，长城海外市场销量为17.22万辆，同比增长23.09%，累计销量已超过百万辆。

华西证券分析称，2023年，长城汽车低谷时刻已过，一方面，今年乘用车消费有望稳步提升；另一方面，公司加速电动化转型，新品矩阵丰富，产品定位和设计思路均有提升，有望在主流市场迎来增量。

吉利虽然失去了中国品牌乘用车销冠宝座，但销量依然保持小幅提升，全年销售143万辆新车，同比增长8%。新能源车方面，包括吉利、几何、领克、极氪、睿蓝等在内的吉利新能源产品总销量为32.87万辆，同比增长超300%。高端化车型上，2022年领克全年销量达18.01万辆，同比下滑18%；极氪共交付7.19万辆新车，在推出极氪X后，产品将覆盖20万-50万元区间。

财报显示，吉利全年营收达到1480亿，同比增长45.6%，归母净利润达到52.6亿元，同比增长8.5%。相比于大幅增长的营收，吉利仍存在“增收不增利”的问题，净利润增幅有限。此外，其毛利率也在下滑。吉利方面表示，由于新能源汽车毛利率表现仍然大幅弱于燃油车，加之其占比快速提升，导致集团毛利率于2022年同比下滑3个百分点至14.1%。

2023年初，吉利新能源战略暨全新产品——吉利银河揭晓，代表吉利进入新能源第二阶段，以SEA浩瀚架构、操作系统银河N OS、NOA高阶智驾辅助系统等为代表的一批高精尖技术陆续落地。在智能化方面，拥有行业设备规模最大、综合算力最强的智算中心——吉利星睿智算中心也已经上线运营。

根据规划，2023年吉利将挑战165万辆销售目标。吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆强调，短期来看，吉利汽车的首要任务依然是提升在新能源市场上的占有率。

总体来看，新能源、智能化、高端化依然是比亚迪、长城、吉利三家企业今年的深耕重点。经历了多年的探索与发展，以及在新赛道中不断的调整，三家企业逐渐找到了适合自己的发展路径，2023年，他们将继续引领中国汽车产业高质量发展。（车讯网 沈丹发自北京）