前言

(相关资料图)

死亡不是生命的终点，遗忘才是。真正的死亡是世界上再没有一个人记得你。

——电影《寻梦环游记》

在《丰田bZ4X、日产ARIYA降价6万？实地走访有这个行情吗？》和《降价后的丰田bZ4X香不香？哪吒、埃安不想回答》两篇文章中，笔者为大家求证并展示了当下以丰田bZ4X、日产ARIYA为代表的合资新能源车在市场中的艰难处境。

不仅如此，豪华品牌的日子也不太好过，前有“奔驰EQC车主被网友群嘲”，后有“奥迪拉横幅强调自己也有新能源产品”，而且奔驰EQC、宝马i3这些豪华品牌新能源车的终端优惠更加惊人，昔日强势的合资品牌在新能源领域已然乱了阵脚。

这些现象如果放在十几年前，那个合资品牌在国内“横着走”的时代，属实难以想象。

传统合资品牌在新能源赛道的势微几乎成为了大家的共识。根据乘联会的数据来看，2022年新能源厂商中仅有上汽通用五菱一家合资车企挤身前十名，份额占到7.8%。但它的销量担当——五菱宏光MINIEV更多的是由柳州五菱汽车研发，严格意义上来说也不算合资车。

合资纯电车销量差不是最恐怖的，厂商最害怕的是被遗忘。当消费者在选择购买纯电车型的时候，首先想到的往往是比亚迪、广汽埃安、理想，或者是特斯拉（外商独资），有多少人会想到传统合资品牌呢？这也是奥迪打出那条横幅的原因。

去年10月31日，Stellantis官网宣布，广汽菲克在亏损的情况下申请破产，至此以后Jeep品牌仅会保留进口车业务，国产车型则将全部停产。

广汽菲克不是第一个退出中国市场的合资品牌，肯定也不是最后一个。长安铃木、东风雷诺、广汽讴歌等合资车企早已相继暗淡退场。斯柯达、英菲尼迪、三菱等品牌风雨飘摇，隔一段时间就要在资讯里“被退市”。你觉得下一个会是谁呢？

（第一家合资车企：北京吉普汽车有限公司）

过去，合资车企担当着满足消费者日益旺盛的汽车购买需求和国内汽车厂商技术积累的责任，起到了一定的积极作用。

当然，庞大的中国市场让合资车企也赚的盆满钵满。时光倒回十几年，乃至于现在的部分地区，买合资品牌的车仍然是一种生活优渥的象征，而大多数国产品牌则是在鄙视链的底端。

当合资品牌还在做着燃油车大卖美梦的时候，国内消费市场发生了变化。乘用车市场中，燃油车占比逐渐减少，新能源车型市场占比逐渐提高。自主品牌抓住了电气化的时机，上演弯道超车的戏码。

当然，也有一些睡醒的合资品牌开始全面拥抱电气化。马自达宣布，计划在2030年前拿出1.5万亿日元（约合775.08亿元人民币）投入汽车电动化进程；通用汽车宣布将于2025年底前推出超过15款基于奥特能平台的电动车型。

合资品牌躺赢的时代已经结束，“拥抱”内卷吧！

虽然燃油车的份额在减少，但目前来看部分传统合资品牌的燃油车依然利润巨大。

2022年，奔驰的营收达到1500.2亿欧元，净利润为148.1亿欧元。要知道，去年卖了1868543辆新车的比亚迪，预计营收人民币4200亿元，归母净利润人民币仅为160亿元-170亿元。按照欧元人民币7.3320的汇率计算，奔驰的营收相当于2.6个比亚迪，但净利润却相当于6.8个比亚迪。

“大象转身不易，大船掉头艰难”。

新能源化进程前期投入巨大，且基本处在卖一台、亏一台的情况，这种情形下造成的财报难看是很多合资车企难以接受的。

大众算是新能源化进程比较激进的车企，倾全大众之力打造MEB平台，依靠ID.系列起码让消费者知道“大众有纯电新能源”。但又有几家车企能下如此的大决心呢？

靠着旧有的燃油车体系躺着就把钱挣了，新能源化进程又过度烧钱，合资品牌缺乏发展新能源车型的动力。

再加之，合资车企当中往往外资企业话语权更重，缺乏对中国消费市场需求以及政策的敏锐嗅觉。

过去，合资车企的存在是为了“用市场换取技术”，但如今角色在互换。

丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司在2020年正式成立。两家合作研发的丰田bZ3采用了比亚迪旗下弗迪动力提供的电机和电池。

福特与宁德时代在美国合资成立电动工厂，宁德时代不参与投资，仅提供电池技术专利许可和制造来赚取利润。

过去燃油车的技术壁垒，诸如发动机、变速箱等，拉开了自主品牌和国外品牌之间的差距。而新能源车的制造却绕开了这些技术壁垒，并在逐步形成自己的技术护城河，诸如电机、电控、电池等。

除了技术壁垒之外，目前大多新能源车的制造原材料也集中在中国。对于国外车企来说，采购成本、沟通成本、时间成本无疑也要高于自主品牌。

过去，合资品牌电气化是跑得太慢的问题，而再这样发展下去之后，可能就是没有路可以跑的问题。

2月14日，欧盟委员会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。目标是到2035年在整个欧盟地区停售新的燃油轿车和小货车，以此加快向电动汽车的转变以应对气候变化。

由于欧盟的特殊性，这项协议对成员国并没有强制性约束，但依然表现出了燃油车禁售的趋势。西班牙通过政府规划提出2040年禁售传统燃油车和油电混动汽车；美国加利福尼亚州计划2035年停售燃油车；中国海南省计划2030年停售燃油车。

乘联会秘书长崔东树曾在接受媒体采访时表示。在他看来，合资企业的外方对电动化转型的态度尚不明晰、决心还不强烈，一定程度上限制了合资品牌新能源汽车的发展。

这几个月不仅是新能源车，各个品牌燃油车也纷纷降价，燃油车体系或许也将被搅乱。大厦将倾，新的秩序逐步建立。如今正是合资品牌壮士断腕、展现决心的时候，留给合资品牌转型的时间或许真的不多了。

你的下一台车/第一台车会选燃油车还是新能源车呢？