随着电动汽车销量的高涨，越来越多消费者将目光投向了这个全新的物种，但对电动汽车安全性，尤其是电池安全性的担忧也随着爆燃事故的增加与日俱增。

在2022年的早些时候，国家应急管理部就曾发布公开数据，据数据显示，2022年第一季度新能源汽车火灾数据共640 起，相比去年同期上升了32%，换算下来平均每天就超过7起。其触目惊心的充电起火、自燃，甚至爆炸事件，都将矛头指向了新能源汽车的电池安全问题。

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当然，这里也会有人说「电池自燃是概率性事件，自己运气没那么差」。但是，从凹凸君的角度来看，能说这话的人，大概率都是「键盘侠」，而这类「键盘侠」只是为了博得更多的关注与存在感，我们也只需当Ta们是「杠精」去对待就好。但是，这对于那些真正需要入手电动车的用户而言，电池安全就如同「悬浮于头顶的达摩克利斯之剑」般，时刻让车主提心吊胆。

而这样的「提心吊胆」也从侧面反应出在续航焦虑逐渐缓解后，如何打消人们对电池安全性的疑虑已成为决定电动汽车行业能否继续加速发展的关键。

就在近日，捷途汽车为了打消用户对于电池安全的重重顾虑，在中汽中心实验室对旗下PHEV车型捷途大圣i-DM的电池包进行了浸水、跌落、挤压和火烧四项「炼狱测试」，以数倍于国标的严苛手段仍未触及电池安全的极限，给用户传递了足够的产品信心。

值得一提的是，行业内电池安全测试通常只测电池包，而本次捷途大圣i-DM的「炼狱试炼」则是国内首次放电状态测电池安全。要知道，这可是将电池包与整车连线，在车辆启动状态下进行测试，并且此时电池包处于放电状态，电池要更为敏感，测试条件也更为严苛，同时更贴近实际用车场景。

那么，本次「炼狱试炼」究竟有多「残酷」呢？捷途大圣i-DM电池包最后的表现又如何呢？下面就跟随凹凸君的脚步去一探究竟吧！

在「炼狱试炼」下，捷途大圣i-DM的电池包表现如何？

挑战一：窒息静浴场

早前有关持续强降水引发水淹的新闻时有听闻，虽然纯电动车型没有搭载燃油发动机，不怕发动机进水导致熄火损坏；但电池与电路系统一旦进水，也可能发生短路、漏电等情况；轻则导致动力系统损坏，重则导致起火燃烧，十分危险。

本次中汽中心实验室就单独对捷途汽车旗下PHEV车型捷途大圣i-DM的电池包进行了「窒息静浴场，24小时超长浸水」，这里的关键词，不难发现就是「窒息」这个词，足见其「变态」、「残酷」的程度。下面具体来看。

在整车浸泡试验中，测试人员模拟了车辆遇到暴雨或者积水时的极端情况，要知道国家标准为浸泡30分钟，而在日常用车场景中，遭遇暴雨户外停放一夜，也很少超过12小时。本次试验则直接超级加倍，将捷途大圣i-DM浸入水中，使水位浸没电池包整整24小时。

经过这令人窒息的一天一夜，电池包不但没有发生短路热失控，启动车辆进行行驶测试，捷途大圣i-DM依然可以正常工作。除此之外，测试人员还测量了电池包的绝缘电阻值，该数据可以有效衡量车辆是否存在漏电情况，测试结果为120兆欧，捷途大圣i-DM电池包的最大工作电压为413伏，换算下来是29万欧/伏，远远大于国标要求的500欧/伏，这一系列的测试足以证明车辆电气设备及线路安全，就算是在暴雨天气下行驶也完全不用担心。

挑战二：电池跳楼机

在经过残酷的「浸泡试验」后，捷途大圣i-DM电池包的「炼狱测试」远远还没有结束，之后捷途大圣i-DM的电池包还 坐 了一次「跳楼机」——电池跌落试验。其实，做电池跌落试验的目的是为了模拟车辆在快速行驶时底盘托底受到猛烈撞击。

本次实验，首先将捷途大圣i-DM的电池包高挂在10米以上空中，而这样的高度就相当于是以每小时将近50km的速度直击地面，其难度为国家1米标准的10倍！

在经过残酷的「高空自由落体运动」后，捷途大圣i-DM的电池整包结构并无重大损伤，未发生电解液泄漏、起火甚至爆炸等情况，充分说明了电池表征受到强力冲击下安全性能依然稳固。

挑战三：死亡压力钳

一般来说，新能源汽车起火的大部分原因都是由动力单元引起的。而随着电池组技术的不断发展，作为存储汽车动力的单元，不同品牌电池组当前的续航能力「军备竞赛」正不断升级，因此对电池容量的要求也越来越高，能量密度同步也在不断提升，因而电池组的安全性也日益成为人们关注的焦点。

而往往引发电池组发热失控，进而引起自燃或者爆炸的主要因素有：电池结构缺陷，导致充放电时散发的热量无法传导出去，电池组设计的时候对于散热特性的要求较高，一旦发生结构改变或者散热性能丧失，就容易发生危险。此外如果发生事故导致电池组发生挤压或其他形变，也有可能使电池组起火或爆炸。

当然，也正因为如此的「常见」和「重要」，因此，在经历过电池跌落、浸泡后，本次「炼狱测试」也直接进入到电池挤压试验环节。据了解，本次向捷途大圣i-DM的电池包所输出的试验挤压力达到了惊人的200kN，这可是国家标准100kN的两倍数值哦。如果各位对这个数值没有什么概念的话，凹凸君可以打个比方，方便大家去了解这个数值的，其实200kN等同于20吨重物的重力，就好比电池受到2辆满载渣土车的冲击，如此的「恐怖」程度，捷途大圣i-DM电池包的表现又如何呢？

首先，本次电池挤压试验，所挤压的是电池包的「Y」方向，即车身侧面，模拟的是车辆在受到侧面严重碰撞时，电池包的安全性能。在经受超强挤压后，捷途大圣i-DM电池包表面仅有轻微变形，但并未出现冒烟起火等情况，说明电池包外壳防护性能良好，能够抵御强力物理侵入，规避热失控的现象存在，如此的测试之下还能有如此的成绩，这也与捷途汽车系统安全设计、严苛的生产工艺和质量控制是息息相关的。

挑战四：极限烧烤炉

在经过「残酷」的前三项「试炼」后，本次「炼狱试炼」也将进入到压轴大戏——电池火烧实验。其实，针对电池火烧的国家标准是间接燃烧60秒，直接燃烧70秒。而为了真实模拟车辆燃油泄漏、汽车底部燃烧时的热负荷情况，也为了将新能源车型的安全极限一探到底，本次「炼狱试炼」直接动用1100°C的超高温烈火焚身，让电池包全程直接燃烧230秒之多！这不仅仅是比国标多了100秒，而且全程直接燃烧也比国标更为严苛。尽管如此，捷途大圣i-DM的电池包也并未出现热失控情况。这得益于其强大的热阻隔效果，避免了更多热量传递到电芯。同时，捷途大圣i-DM的电池包能够在高温时快速泄压，也进一步延长了发生热失控的时间。

写在最后：

不得不说，在电池连线、车辆启动的状态下，历经远超国家标准的四大酷刑「轮番折磨」后，捷途大圣i-DM不负众望，仍未触及电池安全的极限。

而经过这一系列严苛甚至无情的「考试」后，捷途大圣i-DM不仅向外界证明了其自身的实力，同时也向外界输出了这种基于客观事实的「求证」精神，这无疑是十分难能可贵的品质，反过来说，也正是因为有如此的品质，所以捷途汽车造出来的车型，关于安全方面我们是大可放心的。