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最不宝马的宝马汽车,我认为是2系旅行,但在欧洲却很火!

2022-12-19 15:05:27来源:车讯网

虽然“开宝马坐奔驰”这样的流行语早已经是过去式了,但是宝马在车迷心目中始终都是豪华高端的形象。宝马似乎一直以来都与家用不挂钩,但是在欧洲市场,宝马却有一款家用车销量不错,它就是2系旅行。本篇文章我们实拍的车型是 218d Active Tour豪华版。

说实话外观看第一印象很难给好分数,因为它长得太不宝马了,一点儿运动的设计都没有。除了鼻孔大了很多之外,与宝马最新设计理念相去甚远。也没有使用开眼角大灯,车身还比较高。总之第一眼看去,并不亮眼。

但是功能配置还不错,采用了自适应LED前灯,格栅中央还隐藏着各种驾驶员辅助系统的传感器。下面的进气口形状也很独特。


(相关资料图)

侧面是典型的MPV风格,横向布置发动机特有的短引擎盖线条连接到胖乎乎的身材中央,看上去一点儿也不性能。门把手虽然也使用了隐藏式设计,但并非是弹出式的。这确保了它依然有不错的稳定性。

车尾反映了宝马最新的设计,采用了超薄的LED尾灯,保险杠底部使用了贯穿式的镀铬装饰条。没有贯穿式尾灯,宝马依然坚守自己的风格。

内饰完全变成了最新的样式,此前iX上的装修元素大举投入。中控台上两个屏幕,尺寸分别达到10.7英寸和10.25英寸。为了实用性,中控屏是曲面的。

为了符合将物理按键最小化的品牌方向性,中心控制台只保留了新设计的小换挡杆、还有启动按钮、行驶模式、自动保持架、音量拨杆等必要的东西,因此中控台的设计非常简洁。

坐在驾驶座上,视野令人满意,作为一个横置前驱,车身高度不低的车,驾驶视野当然通透。因此感觉豁然开朗,A柱地方还单独设计了三角小窗,便于观察死角。另外,窗户上下都很宽,开车时看哪个方向都没有盲区的地方。

在第二排也能感觉到宽裕。巨大的头部空间和全景天窗为基础,感觉更宽敞。后背还可以进行翻转,让后座乘客出行更加舒适。

后备箱容量基本为470L,不太大。这是因为MPV身材过短,但如果把第二排座椅全部折叠起来,最多可以增加1455L,实用性看起来很高。后备箱离地高度也很低,用起来很舒服,所以空间没有出乎意料地大,但用起来却很方便。

按下启动按钮,2.0升四缸柴油机就会响亮地醒来。振动通过方向盘或车身直接传递给司机,但意外的是,发动机的声音听起来很小,就像经过过滤器一样。

218d车型最大功率150马力,最大扭矩36.7kgf·m。虽然最高功率并不突出,但得益于优秀的初期扭矩,只要把脚放在加速踏板上,就会轻快地向前走。

与柴油发动机相匹配的DCT最大限度地隐藏了自己的存在感,帮助发动机。2系旅行无法手动操作档位,只要顺其自然地交给车就可以了。

驾驶起来虽然很无聊,但宝马还是宝马。即使在高速公路上提高限速,也没有任何不安。底盘调教风格依然很宝马,开起来的感觉很稳健。

遗憾的是噪音。随着速度的提高,发动机发出的噪音开始逐渐进入室内。这里增加的路面噪音比发动机的声音更刺耳。在整个行驶过程中,轮胎和地面接触的噪音上升得相当神经质。

得益于行驶辅助系统和多样的便利配置,原本不方便的心情立即得到了缓解。当然有自适应巡航控制,车道保持辅助装置会勤快地将车辆保持居中。

此外,还搭载了Apple CarPlay地图的数字集群和防眩光后视镜、前排座椅通风、加热、自动停车功能。甚至觉得更难找到没有的配置。所以它太适合家用了。

不过,与驾驶相关的操作有些地方设计不合理,比如说调整车距和行驶模式,只有通过中心显示屏才能改变,用起来并不顺手。

更令人无法接受的是,该功能的启动按钮位于中控台上。一般情况下,如果多次按下同一个按钮,驾驶模式就会发生变化,但在2系旅行中,这只是一个“快捷方式”,会弹出中控的设置窗口。最终还是要在驾驶过程中触摸显示屏。不仅过程不便,司机的视线也被夺走,对安全也没有帮助。

宝马2系旅行在中国市场卖的一塌糊涂,但在欧洲市场,它可是妥妥的奶爸专车,定位与国内的理想ONE差不多。虽然没有华丽的设计,豪华的内饰,但是功能配置够用,油耗也非常低,作为一个前驱宝马,价格也不贵,难怪欧洲消费者对它的满意度不低。

标签: 启动按钮 辅助系统 作为一个

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