昨天（11月29日），威马汽车创始人、CEO沈晖对近期颇受关注的降薪传闻进行了回应。他表示：“裁员、降薪能够更好的控制成本，更利于可持续性发展。”同时称，此举也是为了提醒所有管理层和员工，一家企业的发展靠的是效率和竞争力，而不是通过不断融资。沈晖的回应不仅证实了降薪确有此事，也道出了造车新势力的窘境：因资本飞升，也被资本反噬。

11月21日，一封名为《和衷共济，共渡难关》的威马汽车内部沟通信在网上流出，信中称为应对资金压力，公司将通过一系列财务措施降低运营成本，包括高管和员工降薪、迟发工资、取消奖金、暂停发放公车补贴等。

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回看威马汽车7年创业之路，既有接地气的产品定位，也有经验丰富的掌舵人，短短数年，两座自建工厂拔地而起，621家经销商门店投入运营，还吸引了超过350亿元的融资规模，与同期兴起的新势力相比，威马汽车看起来更“靠谱”。

2018年，威马汽车旗下首款量产车EX5正式下线，当年销量超过3000辆；2019年，威马汽车年销量过万，在新势力中仅次于蔚来汽车，随后便急转直下，2020年跌出第一梯队，2021年跌至第五位，距离排名第四的哪吒汽车少了2.5万辆。从今年1-10月的数据来看，威马的排名还会继续下滑。

从曾经备受追捧的“优等生”，到和员工共渡难关的“困难户”，仅仅过去三年时间，这期间，威马累计亏损174.35亿元，研发投入一降再降，从营收的50.7%跌至20.7%，伴随着整个行业的寒冬，最终威马只能采取最简单直接的方式——降薪、裁员、关店来降本保命。

威马汽车的现状也映射出了新势力们的艰难局面。

从资本市场来看，“蔚小理”三家今年二季度营收均有所增长，但却仍未盈利。蔚来汽车二季度净亏损27.57亿元，同比扩大369.6%；小鹏汽车净亏损为27.09亿元，同比扩大126.1%；理想汽车净亏损为6.41亿元，同比扩大172.2%。

股价方面，截至11月30日，小鹏汽车股价已经从年初的197港元／股下跌到了30港元／股，跌幅达到85%；蔚来汽车和理想汽车股价也从今年高点193港元／股到如今腰斩。

沈晖在采访中提到：“依靠亏损打造销量壁垒的模式已不再具备竞争力，新能源汽车产业亟需回归商业本质，实现健康的财务指标及可持续性发展。”事实的确如此，各家新势力也在找寻解困的办法。

小鹏汽车在11月初着手进行了一场深度的组织架构调整，外界纷纷猜测，这一动作与小鹏G9上市不顺利、月销连续下降有关。在更早之前，小鹏汽车还被曝出毁约应届生，当时官方回应称，系部分岗位调整与绩效优化所致。

爱驰汽车也在近期完成了今年以来的第三次管理层人事调整；赶在10月底完成交付的恒大汽车被曝出裁员消息，作为恒大汽车目前唯一运行的整车制造工厂，天津工厂计划裁员60%……

眼下，新势力如履薄冰，前有“卖一辆亏一辆”的窟窿堵不上，后有“觉醒”的传统车企们稳扎稳打的进攻，强大的研发团队、生产线、供应链体系是新势力们难以企及的。

沈晖曾不止一次在采访中表示，创业就像马拉松，威马要做细水长流者。虽不知威马能否做到，但这句话倒是可以与新势力们共勉。（车讯网 沈丹发自北京）

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