随着各大汽车厂商10月销量的公布，今年1~10月国内车企的销量数据更清晰了。

(资料图)

目前来看，合资品牌车企中，销量超百万的只有南北大众。

日系车企销量最高的是广汽丰田，今年前10个月累计销量为84.56万辆，相比去年同期增长了31.2%。

一汽丰田、广汽本田和东风本田今年前10个月销量都远落后于广汽丰田。

也就是说，今年主流的日系车企中，广汽丰田毫无疑问将会成为销量冠军。

按照这个销量进度来看，广汽丰田实现年销量百万的目标基本上已经没有悬念了。

任何事物，我们都要通过现象来看本质。

对于广汽丰田，同样也如此。

毫无疑问，作为国内的主流合资品牌，这些年广汽丰田不仅在销量上稳步增长，而且凯美瑞、汉兰达可后来上市的赛那这几款车型，也让广汽丰田赚的盆满钵满。

不过今年，虽然广汽丰田的销量可能会创新高，但是“吸金能力”会远不如从前。

原因，就是“加价”的广汽丰田不香了。

看了一下最近广汽丰田的行情价，最为畅销的凯美瑞不仅不用加价，而且优惠力度也是空前。

在社交平台上，有消息称凯美瑞2.5混动豪华版现金优惠3.8万元，落地价还不到23万。

要知道，凯美瑞2.5混动豪华车型官方指导价为23.98万元。如果在以往，这款车落地价应该会在26万多。

不只是凯美瑞，加价卖了10多年的汉兰达，据说现在也能够原价提车了。

当然，还有之前号称加价7万元的赛那，如今的加价幅度可能也就几千元了。

还有雷凌。指导价为11.18万元的入门版车型，目前的提车价可能在8.5万元左右，优惠力度也是非常大。

这就不难解释，为何在2022年广汽丰田销量能够取得如此成绩。

那么，广汽丰田降价的背后，说明了什么问题？

那你已经猜到了，最主要的原因就是日系车保持神话已经破灭。

之所以会有很多人愿意去加价购买日系车，可能认为日系车省油、不容易出毛病。

但是，随着新能源车的不断发展，自主品牌都在大力发展新能源车，日系车省油的优势已经荡然无存了。

关于日系车不容易出毛病这个问题，你可以看一下近两年日系车的召回就明白了。

所以，在车快评看来，广汽丰田的降价也属于无奈之举：产品不行，那就趁品牌影响力还在，以价换量吧。

可能再过几年，随着自主汽车品牌的不断发展，即便是降价的丰田可能也真的不香了。

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