在百度关于本田汽车的介绍中，有段话是这样说的：“本田是一家拒绝长大的公司，作为世界上最年轻以及少数几家保持独立运营的主要汽车制造商，本田一向喜欢我行我素，坚决维护其创始人倡导的独立行事、快速行动的企业文化，大胆在全球战略、产品概念以及可持续使用的资源等方面坚持走自己的路。当习惯性思维促使汽车制造商纷纷朝一个方向奔去时，本田注意到了这一点，便转而向另一个方向进发。”

本月16日，东风本田即将迎来20岁生日。当兵哥总结这20年来东风本田之于中国车市和消费者的价值与意义时，百度上述关于本田汽车的解读，竟然和兵哥“深有戚戚焉”。

(资料图片仅供参考)

当然，东风本田20年的历程，“拒绝长大”不是排斥成长；“独立行事”不是不顾行业规律，“快速行动”更不是莽撞冲动。“技术为本、生而爆款”——相信在认真回顾东风本田20年的历程后，不少人都会和兵哥一样得出大致此类的结论。而这也符合本田的企业理念：“以人为本，三个喜悦（其中很重要就是为用户提供能制造喜悦的产品，用今天流行于互联网的话来说，就是‘爆款’）”。

起步即与众不同

东风本田在中国合资车企中的“特立独行”，从它诞生的那一天起就深深地标签化了。除了合资公司双方母公司东风和本田的整车合资合作，是在双方零部件领域的合作几近将近10年之后才“修成正果”之外，2003年7月16日起合资公司的运营，相当长时间内，也是在无乘用车生产销售资格、无目录、无市场销售网络和无整车生产销售经验的“四无”背景下展开的。但这在20年、10余年前中国车市刚需如潮水般涌现的年代，丝毫不影响东风本田“一出道、即当红”。

回望东风本田20年，兵哥将其发展和生存之道解读为“技术为本、生而爆款”，对中国消费者来说，其实无须太多的解读：东风本田的发动机技术（包含混动），东风本田车型动力与经济性的完美平衡，东风本田车型的操控驾趣，东风本田在中国车型上进一步发展的本田“空间魔术师”理念等等，已足以编撰一部东风本田的技术领先“大百科”。

在车型上，中国车市历史中，作为城市SUV开山鼻祖的CR-V、作为运动驾控“精神皈依”的思域，早已成为车市的传奇。而时尚活力SUV XR-V、质享高端MPV艾力绅，也成为市场长盛不衰的畅销车型，成立20年来，东风本田累计销量已超过750万辆。而一系列具备爆款气质的新车，如搭载本田全新HEV、PHEV技术的HR-V、英仕派等，今年以来也相继推向市场。

三位执行总 N款畅销车

在兵哥眼中，东风本田“技术为本、生而爆款”的20年，与3个人紧密相关。这3个人，即是东风本田20年来的3位中方执行副总经理——刘裕和、陈斌波和郑纯楷。很幸运地，兵哥二十多年的汽车媒体职业生涯，也有幸与这3位领导相识、相熟。

刘裕和是东风本田首任中方执行副总经理。作为早期东风本田几乎所有合资合作业务的奠基者与参与者，其东风本田执行副总经理的任期，从2003年一直到2009年。如果兵哥未记错的话，刘裕和从东风本田隐退之时，年龄已到62岁。

刘裕和执掌东风本田期间，在打造行业“东风本田速度”或者“东风本田现象”（2004年至2009年，东风本田销量从仅仅万余辆，突破20万辆，年均复合增长率接近100%）的同时，那些凸显东风本田“特立独行”的企业经营理念，比如“小市场大份额”、“小规模起步、滚动式发展”、“更快的速度、更高的效率、更好的质量、更少的投资”以及“以销量定产能”等等，都成为外界解读那段时间东风本田高速发展的“密钥”。刘裕和任期内，东风本田相继推出了CR-V、思域和思铂睿（SPIRIOR）等车型，其中爆款车型CR-V和思域在车市的成就与口碑，相信也不用兵哥赘述了。

陈斌波2010年至2017年期间出任东风本田执行副总经理。这些年间，正好处在中国乘用车市场总体快速增长但又快“见顶”的阶段。

陈斌波任期内，东风本田推出了2代全新CR-V和2代全新思域车型。2代CR-V、思域车型，毫无疑问均成为市场的“爆款”，也都成为各自细分市场的标杆。除了CR-V和思域之外，这期间东风本田还推出了艾力绅（ELYSION）、杰德（JADE）、 XR-V和UR-V等车型，其中艾力绅和XR-V一直畅销至今。

2018年，郑纯楷接棒东风本田执行副总经理并任职至今。在其任期内，CR-V、思域、XR-V和艾力绅，仍然是各个细分市场的爆款、标杆车型。尤其是CR-V和思域两款车型十余年、近20年在中国畅销，也仅有东风本田能够做到。当然，此时间段的CR-V、思域，倡导和响应中国车市的电动化浪潮，已在燃油车型基础上，推出了HEV、PHEV车型。而这几年间，东风本田还相继推出了电动车X-NV、M-NV和全新LIFE，电动化战略正式起航。

郑纯楷任期内，2018年7月，东风本田还发布“更科技、更时尚、更自如”的全新品牌主张，明确在秉承年轻、运动的基础上，以先进的科技为核心，打造最时尚的东风本田品牌形象。

电动化：跑步冲刺

从来没有一家企业的发展，是完全顺风顺水的。东风本田的20年，除了市场的起落涨跌之外，“塌屁股”、中日关系、新冠肺炎疫情、芯片和其他关键零部件短缺等等，都给这家车企带来过巨大的挑战。但东风本田，就像“心中有清北”的“小镇刷题青年”一样，也如当年从静冈县来到繁华东京城的本田宗一郎一样，凭着那股执拗劲、务实劲，克服了一个个困难，成长为一家令行业瞩目、尊重的车企。

在中国车市，有个很有意思的现象：大多数合资企业的销售巅峰，都出现在2016年至2018年这3年间。而只有东风本田销售的高光时刻，却出现在抗击新冠肺炎疫情的第一年——2020年。当年，东风本田的销量突破了85万辆；而且到了12月31日那天，东风本田的出库车停车场上，竟然一辆车也没有留下，百分百的库存为零！

在东风本田即将迎来20岁生日的当下，中国车市总体上已进入存量竞争时代；对单个车企来说，则更步入云诡波谲的时期。2020年后连续2年，东风本田的销量也出现了下滑。而在车市电动化、智能化的浪潮之下，尤其是在一片唱衰合资车企的舆论场中，很多人也对曾经创造车市发展“现象级”增长的东风本田，产生质疑。

但在兵哥看来，东风本田植根于灵活务实的经营策略，依托于20年来夯实的生产、品控体系，受益于高效主动的营销体系，得力于正在推进数字化驱动下的电动化转型，尤其还有本田在未来车型包含电动化、智能化产品研发打造上的赋能，东风本田，毫无疑问会在电动化转型的赛道上焕然新生。

在兵哥看来，自2018年东风本田发布“放眼未来（seeing the future）”的新能源品牌战略以来，其在电动化的赛道上，已在跑步前进。除了CR-V、艾力绅、HR-V等车型的HEV、PHEV车型之外，东风本田自身已推出了2款纯电车型X-NV、M-NV。同时，本田在华首款纯电车型e:NS1也已于去年上市。去年8月，东风本田还率先引入了本田强电智混最新技术成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统。今年3月，东风本田还正式发布了“强电智混技术品牌”，以混动技术强势冲刺车市电动化赛道。在20岁生日前夕，也就是在昨日（7月3日），东风本田全新英仕派PHEV车型正式上市。

而在纯电领域，东风本田已布局了本田品牌电动序列和东风本田电动序列的“双电动”品牌战略。本田品牌的电动序列，未来5年将投放5款新车，其中e:NS2将在明年春上市，明年下半年e:NS品牌的第三款车型“e:N SUV序”也将投放市场。而很快，东风本田还将发布合资公司全新的电动自主品牌。“这是一个面向中国年轻消费者的全新品牌，首款车型由年轻人主导开发，不管是产品力还是价格，这个品牌的车型都会给中国消费者带来惊喜，明年6月份将推出一款全新的轿车”，东风本田有关负责人向兵哥透露。

“东风本田的全面电动化之路将保持混动、插混以及纯电三种模式。其中CR-V和英仕派是未来我们在插混领域持续布局的主要车型。在纯电领域，我们将以1年2款纯电车型的速度进行投放。目前，东风本田七成在售车型均已搭载电动化动力模式”，东风本田副总经理潘建新这样向兵哥表示。

那么，东风本田未来的混动和电动技术，和其他车企比较有什么优势？东风本田会明确地告诉你，东风本田的混动和电动技术，除了重视产品的能耗和经济性之外，消费者的驾乘感受和体验感，安心的品质与产品安全性，永远是他们的优先考量。比如说，同样是混动，但东风本田采用的本田最新第四代i-MMD技术，在满足车辆燃油经济性的同时，还通过更大马力的电机，给用户带来更畅爽的动力性能和范围更广的全场景用车体验。

“面临行业电动化、智能化的趋势，东风本田会坚持长期主义，给用户提供愉悦驾驶。对东风本田来说，不会像别的车企，我们做得永远比说得好多了，过去，我们已经甘之如饴了20年！”在昨晚全新英仕派的上市发布会上，东风本田销售部副部长杨忠华表示。