宝马i3是一款纯电中型轿车，首先上市的是35车型，2023年2月增加40车型，正式名称叫宝马i3 eDrive 40 L。虽然还是单电机后驱，但动力从210千瓦增至250千瓦，续航从526公里提升到592公里。通过一番实地感受，这款新车带给我的最深印象，是底盘质感依旧，没有因为电力驱动而变得“草率”与“轻浮”，驾驶感与燃油动力的宝马基本一致。

在众多宝马车型里，我最喜欢的是宝马3系。20年前第一次接触时，虽然售价高达40万元，可驾驶时的那种享受，无与伦比。尤其是直六发动机，以及不足4.5米的车长和2.7米出头儿的轴距，让您有种人车合一的快感。有了它，最发愁的事儿是盘山公路的弯儿不够多。

这次试驾的宝马i3，身材加大许多，昔日的那种快感，还能找到吗？会不会和其它电动车一样，只是个日常代步工具而已？

(资料图片仅供参考)

首先看看尺寸，它的长宽高分别为4872×1846×1481毫米。而现款宝马3系的长度是4728/4838毫米（普通版/加长版），宽度1827毫米，高度1452/1454毫米（普通版/加长版）。轴距方面，宝马i3是2966毫米，宝马3系是2851/2961毫米（普通版/加长版）。可见，宝马i3的长宽高，均大于宝马3系，轴距略大于加长版。

电动车的机仓里没有发动机，前悬因而可以缩短，但宝马i3的前悬是829毫米，反而比宝马3系的817毫米更长一些，不知是不是为了外观的需要。毕竟，前部修长可以带来相当出色的动感，起码跑车与轿跑车都是这么做的。

电动车的底盘上需要吊装电池，轴距通常都会拉长，此举最为直接的好处，是后排座乘客的伸腿空间，会变得比较宽敞——该车后排的宽度是1410毫米，高930毫米，椅面进深500毫米，车内纵向长度2.1米。

如果说上述尺寸比较抽象，那就举个例子：身高1.7米的驾驶者，回身、伸胳膊，试图拿后排座上的物品的话，无论如何也够不着。

其次看看动力，机仓里进行了全覆盖，它的下面其实很空旷，只有电控单元、空调压缩机、散热器等为数不多的装备。

驱动电机位于后桥，防护的很严密，蹲下来往里看，很难看得清楚，只知道它的最大功率是250千瓦，最大扭矩430牛米，匹配单速变速器，最高时速180公里，百公里加速5.6秒。

该车的驾驶模式分为舒适、经济、运动和自定义，我用舒适模式获得的加速成绩为：0-100公里5.5秒，40-80公里2.6秒，80-120公里3.5秒。尽管是舒适模式，百公里加速却比官方数据快0.1秒，估计是由于没做配重，车内只有我一个人的缘故。

加速性能挺不错，但这并不是它的亮点，仅仅是电动机的特点而已，事实上，半个世纪前北京街头的无轨电车，也是如此。

真正值得夸耀的，是它的动力输出非常线性，无论起步、还是中途加速，都与当年的325很相似，既有速度又很舒服。最近几年试驾过的电动车里，有相当一部分，没能做到这一点，要么显得比较“草率”，要么表现十分“轻浮”，我的意思是说，在电动机的作用下，它们的加速虽然都挺快，可带给驾乘人员的感受，有些突兀，不够舒适。

第二个良好印象是底盘，我想用“质感依旧”来形容。它的后悬架是多连杆，前悬架是双球节麦弗逊——尽管不是双叉臂，但毕竟是麦弗逊的升级版，两根连杆对于操控的提升，显然更胜一筹。

另一个亮点在于，和去年推出的35车型一样，40车型采用的是空气悬架，阻尼可调，高低可调。您想舒服一些，还是激烈一些，可以自行设定，各取所需。

空气悬架所带来的舒适是不言而喻的，同时，它的车内噪音水平相当出色——静止35分贝，时速80公里49分贝，时速100公里52分贝，时速120公里55分贝。

这个成绩究竟是什么水平呢？我曾对一辆挺受欢迎的同级车，在相同道路上做过测试，静止41分贝，时速80公里56分贝，时速100公里59分贝，时速120公里63分贝。

动力输出十分线性，底盘质感相当出色，这两条，是该车给我留下的最深印象。正因如此，我认为它很好地传承了宝马3系的特点——在考究、舒服的氛围里，让您享受驾驶乐趣，而不简简单单地是一辆日常代步工具。

对于电动车来说，续航里程是个绕不过去的话题，该车采用三元锂电池供电，动力电池的电芯来源于宁德时代，电池容量79千瓦时，电池能量密度140瓦时/千克，按照厂家数据，百公里耗电14.1千瓦时，综合续航592公里（CLTC标准）。

充电口有2个，分别位于车身左前和右后，选择直流快充时，充至80%需要0.68小时；选择交流慢充需要7.5个小时。

此次试驾共计3天，2天市区，1天郊外。其中市区部分均为早晚高峰，拥堵严重，平时时速不足15公里，能耗随之变得很高——仪表显示的百公里耗电，基本在20千瓦时左右，堵的最厉害的一段，行驶26.8公里，续航下降82公里。

最后一天在郊外，出城时的路况比较好，百公里耗电逐步下降到14.3千瓦时——这一阶段行驶46公里，续航下降22公里。

在高速公路上，按照最高限速行驶了30多公里，仪表显示电耗12.3千瓦时，这是此次试驾过程中，我见到的最低值。

试驾开始时的里程是2517公里，结束时的里程是2809公里，也就是说，此次试驾共行驶292公里，续航从418公里降至140公里，下降278公里。可见，续航显示基本准确。

与您分享了驾驶感受之后，再聊聊这款车的驾驶辅助。

方向盘的手感无需多言，这是宝马一向做得非常好的地方，在此只谈谈它的操作键：一是布局很合理，二是逻辑设定合理，三是操作特简单，容易上手，以我个人而言，无需琢磨，一下子就能进行准确操作。

当我写下这句话时，刚刚又试驾了一款档次不低的车，仅仅是巡航定速，就研究了好一阵，才弄明白它的逻辑，每次操作时，还得低头确认一下，因为操作键的触感很模糊。

该车只有顶配具备全速自适应巡航，其余均为普通巡航定速，如果想升级，需要另付5900元选装。

不过，它的车道偏离预警、主动制动、前方碰撞预警、疲劳提示、低速行车警告、自动驻车、上坡辅助、6气囊等，均为标准配置。

能量回收控制键集成在中控屏里，如果能在方向盘上增加个控制键，驾驶者根据路况随时改变能量回收的力度，就好了——尤其在山区，特别有优势。

抬头显示的内容很齐全，基本上用不着低头看仪表盘。但这项配置只出现在顶配车型里，其余各款想要的话，需要订购“创新套装”。顺便说一句，该车的专属定制项目比较多，除了“创新套装”，还有“舒适套装”、“娱乐套装”、“冬季套装”和“暗色套装”。

前后雷达与倒车影像是标准配置，顶配另增360度全景影像、自动泊车入位和循迹倒车。

有趣的是，每当车身的某一边接近障碍物时，画面会自动切换，以俯瞰图的形式让驾驶者更为直观地掌握状况，从而做到一目了然。

最后，再与您分享一下该车的车身、内饰与空间。

车头造型依旧是宝马的家族风格，自动LED车灯是标准配置，车灯里的蓝色饰条颇为新颖。

车尾呈现出更强的运动范儿，尤其是尾翼、底部的黑色装饰以及饰条。

车轮分为18英寸和19英寸两款，前者匹配225/50R18和245/45R18轮胎（前/后轮，下同），后者匹配225/45R19和245/40R19轮胎，无备胎。拍摄车的装车胎是优科豪马轮胎当中的ADVAN Sport V107，是一款高性能胎，在噪音、湿地操控和舒适方面，都有着不错的表现。

内饰分为黑色、黑+火山红、黑+摩卡色，中控屏与仪表盘联为一体，我认为这个设计有些草率。以个人观点，追求科技感有很多种方式，但最好与普通品牌错开。

还好，车内其它部分的设计与材质，都能体现出这是一辆宝马。比如，车门内饰板的皮革，手感不错；常触部分的银色部件，与之搭配的恰到好处。

仪表盘是一块12.3英寸的液晶屏，刚才说到，我虽然对其外观造型不敢恭维，但它的界面设计相当不错，简单明了，阅读便利。

中控屏与仪表盘联为一体，14.9英寸，标配手机映射（苹果、百度）、车载智能、语音控制、4G互联网、OTA升级和哈曼卡顿音响（标配6喇叭，顶配是17喇叭）。

中控屏下面是出风口，再往下是一组控制键，随后连接着中间平台。

在控制键当中，实体造型的音量旋钮，不仅做工很考究，用起来更是极为方便。

中间平台前端是杯座+电源，中段是一大堆操作键，其中左侧的大旋钮+周边的数个按键，可以对中控屏进行快速操作，恐怕比屏上触摸来的便利。

平台右侧是挡位拨片、驻车键、视频键、泊车键、启动键，再往下是驾驶模式选择键。

座椅面料为仿皮材质，前排电动可调和驾驶席位置记忆是标准配置，加热功能需要另付3500元选装。

前排的宽度是1450毫米，高1000毫米，驾驶席高低调节幅度约80毫米，椅面前端可加长，椅面长度515-565毫米，从而适应不同身材的驾驶者。

后排独立空调是标准配置，并配有2个Type-C接口。

后排中央扶手同样是标准配置，前端是双杯座，后段是贴有绒面的储物盒。

电动尾门属于选装，行李厢进深980毫米，宽990毫米，高435毫米，容积410升。

行李厢地板下面还有个储物空间，但是，顶配车型的音响，占据了储物盒超过一半的空间。

最后的总结：

有人认为，在电动车领域，传统厂家显得比较保守，不如造车新势力那样功能新颖，率先把互联网的各种功能整合到车厢里。我认为，无论油车还是电车，它们首先是交通工具，行驶时的表现，永远不会过时，而宝马恰恰是个比较注重性能的厂家，如果您看重的是驾驶乐趣，选车时，恐怕很难将宝马从候选名单里剔除。

宝马i3的驾驶感与燃油动力的宝马基本一致，动力与底盘的表现挺不错，很好地传承了宝马3系的特点。当然，它并不是一辆“普及型”的车，顶配款的指导价高达41万元，即使把经销商给予的优惠算进去，也比满大街常见的车贵了很多。

事实上，对于豪华品牌来说，单纯考虑价格毫无意义。就好比住宿，100块钱的快捷酒店和1000块钱的五星级酒店都能洗澡睡觉，可它俩的氛围有着天壤之别。汽车也是如此。身处不同位置的消费者，有时很难理解对方。