“预计2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。”6月5日，乘联会这则消息，让如修罗场一般的新能源汽车赛道更显“拥堵”。各大合资品牌在几乎同等的起跑线上汇入“主路”，大家拼口碑、卷配置、做服务，为博用户欢心各显所长。

不过，中国用户如今无比清醒，除了务实的产品力之外，一款车所带来的多维度体验才是核心所在。简而言之，车企之间争的是用户，而用户要的是“共情”，“赛制”残酷且公平。不妨以主流合资和中国“新势力”的三大代表为镜，让价格最接近的别克ELECTRA E5、大众ID.6 CROZZ、问界M5正面相逢，看看谁更真心！

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座舱，是可玩性的另一种考验

座舱对于用户来说是“第三空间”，也是最考验中型及中大型SUV“共情”能力的部分。三五人同行时，三款车的座舱空间，谁更能给予乘员足够的“边界感”？

别克ELECTRA E5的长度与高度在三车中极为优越，从而拥有同级最大的二排膝部空间和腿部空间。即便是在满座的情况下，依旧可以用最舒适的坐姿享受旅途生活。灵活可变的超大后备厢可将容积扩展至1658L，小长假和朋友结伴出去玩个三五天也毫无压力。相比之下，大众ID.6 CROZZ与问界M5虽然看上去也都是“大块头”，但尺寸上大多参数均处于下风，后备厢容积差距几乎“过半”，“挤挤更健康”显然不如别克ELECTRA E5的宽适体验更得人心。

别克ELECTRA E5采用超越同级的VCS智能座舱系统，内置的骁龙8155车机芯片算力强大，能满足用户对“第三空间”的高阶追求。同级唯一EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，对于看电影、玩游戏喜欢高清又讨厌卡顿的年轻人来说，视觉享受与丝滑体验兼具。而如果想来一场沉浸式出行体验，宽幅HUD平视系统更利于我们投入驾驶，再加上Bose音响的出色音质，和121色音乐律动氛围灯，在全景穹顶天窗之下，感受晴空万里或是欣赏皓月星辰，简直不要太美妙。

同为主流车型，大众ID.6 CROZZ与问界M5在座舱配置上的水平自然也不算弱，不过，在贴心程度与智能体验上仍有一定的差别。同价位车型相比，二者的屏幕布局与尺寸都较为传统，或许不追随主流需求也是一种别样的“坚持”？此外，大众ID.6 CROZZ与问界M5均不支持5G网络，没有HUD抬头数字显示、BOSE扬声器、流媒体后视镜等更高端的配置，APP远程功能也不及别克ELECTRA E5丰富，而不可开启的全景天窗，在“兜风”时也很难让人完全尽兴。

驾控，是技术流的另一种浪漫

“飙车”不是用户的最终需求，在意驾控的背后，是用户对畅快人生的渴望。别克ELECTRA E5基于通用汽车奥特能平台打造而来，自研的三电系统拥有多项技术加持，动力与续航表现都很是扎实，CLTC工况百公里电耗低至13.5kWh/100km，不管大家是日常通勤，还是跨城旅游，都不必担心跑不动、跑不远的问题。

悬架也很是用心，麦弗逊式独立悬架与五连杆独立悬架的组合，很好的平衡了舒适性与驾驶乐趣之间的“矛盾”。如果你是个纯粹的电车爱好者，别克ELECTRA E5还精心调教了具备动能回收力度调节选项的单踏板模式，瞬间即可体验轻松驾驶。而如果你还对燃油车有所“留恋”，关闭单踏板模式，车辆动能回收力度达到最小，这就是一台激情满满的“燃油车”。

相比之下，大众ID.6 CROZZ与问界M5的动力性能水平值得肯定，不过单电机与双电机的客观差距，还是会让三者在参数上拉开距离。

口碑，是安全感的另一种呈现

买东西先看评价，选车先看口碑。虽然我们不能要求车企的每一辆汽车都百分之百完美，但从车质网的部分投诉案例中，还是可以映射出大家对待用户的不同态度。目前上市两个月有余的别克ELECTRA E5在车质网上并没有相关投诉，Tako希望它可以继续保持。

大众ID.6 CROZZ与问界M5相对就没有这么“给力”了。车质网上近期对问界M5的投诉不少，大多涉及的都是车机等座舱功能，同时还有部分“诚信”问题。更有用户吐槽，出现问题之后并未得到有效解决，售后体验很是失望。

大众ID.6 CROZZ的用户也深受“质量”问题困扰，有车主表示倒车时雷达和全景影像失效、不提示，导致撞到树，厂家也并未给到让人满意的处理，有种被“踢皮球”的感觉。其实，用户想要的“安全感”，是当我遇到问题时，有人来帮我顺利解决，很显然，大众ID.6 CROZZ与问界M5在这方面或许还需要多一些“共情”。

当堆砌配置不再稀奇，用户体验成为主流竞争力，“共情”能力无疑是车企在新能源汽车这个修罗场上脱颖而出的“杀手锏”。从三款主流合资车型的比较中也可以看出，虽然水平略有差异，但大家都在向更全面的用户体验靠拢，不管是对于合资车企，还是对于中国的汽车消费者来说，这都是一个好现象。