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2023年什么车型最火？毫无疑问是PHEV插电混动SUV。不仅比亚迪在这块大火特火，国产品牌的御三家也纷纷入局，一次又一次地拉低了插混SUV的入门价格。不过这还仅仅是开胃菜，近期东风日产启辰大V DD-i超混动的预售价格，才是真正的刷新了插混车型入门价格的记录——13万-14.2万的价格，已然刷新了合资自主品牌价格“卷“的记录。具体来看车型分布，启辰大V DD-i 共推出60km iD版和110km iE版两大版本。前者预售指导价为13万元，而启辰大V DD-i 110km iE版预售指导价为14.2万元。

当然，启辰大V DD-i超混动的更大意义在于它的技术路线。启辰大V DD-i超混动，是启辰DD-i超混动技术的首款插电混动车型。这项技术基于三电技术革新，由东风日产自主研发，采用相近于比亚迪的单档直驱技术路线，启辰DD-i超混动技术相比其他主机厂采用的2档、3档DHT混动架构，不会有换档顿挫，开起来的感受更接近于纯电车，平顺又舒适。

这套系统与日产品牌使用的超混系统可谓一脉相承，核心原理是串联式混动，但是增加了发动机的直驱功能，是一套简洁、可靠的系统。同时，搭载的IHS智能电混系统，遵循“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的智能超混法则，可以根据实际工况智能调节驱动方式。在实际驾驶过程中，无需用户手动切换模式，系统可根据车速、电池SOC状态以及需求功率自动切换纯电驱动、串联充电、串联放电、发动机直驱以及能量回收五大智能工况模式。

在NEDC工况下，启辰大V DD-i超混动的综合续航里程可达1132km。车身自带18.4kWh电池容量，纯电续航里程可达110km。同时，系统综合油耗达到0.85L每百公里，馈电油耗打到4.3L每百公里，百公里电耗达到12.2kWh。每公里综合成本仅需0.1元。

再看超混动大V的发动机部分，搭载了一套多合一高集成电驱+1.5T发动机的组合，电机最大功率150kW、最大扭矩 320N·m，发动机最大功率 120kW、最大扭矩 230N·m，车辆百公里加速仅7.8s。同时，在高速行驶时，超混动大V动力储备充足，不会出现高速失速的情况。

此外，车辆还配置了Auto.E可调节单踏板系统，超混动大V可依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，在同一踏板上即可控制加速、减速、停车，减少驾驶员踏板切换。与之搭配的还有智能减速辅助系统，ADAS摄像头及雷达协同工作，可智能判断与前车距离，自适应调整减速力度，优化了单踏板模式下的车辆减速“点头”情况，提升了该模式下的驾驶体验，降低了适应难度。

当然，超混动大V必然少不了黑科技的加持。例如NFS无感智能启动功能，取消一键启动，主驾座椅ODS功能可实现无感交互，落座即上电，进一步简化用户用车流程。车辆还搭载了启辰V-Link智联系统，包含智能在线娱乐、智能出行助手、智趣出行行程管家等软件。车机系统配备了人格化智能语音交互功能，车型具备精准的语音识别和自主进化能力，提供自然顺畅的对话体验。语音系统在车外也可进行安全提醒交互。驾驶辅助方面，超混动大V拥有V-pilot智能驾驶辅助系统，包含智能领航、车道居中等多种功能。车辆也配备了540°立体环视影像，遥控泊车和FAP 自动泊车辅助系统。

此次超混动大V的问世，在BAO师傅看来最大的意义在于给合资自主品牌树立了一个良好的模式标杆。即成为使用先进技术的排头兵，无论是插电混动总成，还是车内的智能设备与功能，很多都是在日产品牌下产品中尚未使用的。经过多年发展，中国市场已然成为了全球竞争最激烈的市场，这就促成了市场上产品所使用的技术与功能也是领先全球的。

当下合资自主对于海外品牌的意义，早已不同往日，他们完全可以凭借制度的优势，成为快速相应市场需求，积极采用前沿技术与功能的排头兵，成为海外品牌的最前沿阵地。而此次的超混动大V无疑就是这样一个好的例子，可以供目前尚在苦于如何破解因制度束缚，而无法快速响应中国市场变化的品牌予以参考。