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近年来，插电混动正在成为行业内的最热门动力总成。2023年一季度，新能源汽车销量158.6万辆，同比增长26.2%，市占率达到26.1%，其中，混动汽车销量43.3万辆，同比增长74.1%，其中又以插电混动为主。尽管过去几年，在二十万区间的产品线中，仅有个别产品独领风骚，但今年开始，中国各大自主品牌已纷纷在这一领域派下重兵。近日，以“技术的奇瑞”著称的奇瑞汽车，正式下线了两套插电混动方案——C-DM 专用发动机及变速箱（第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机、三挡超级电混 DHT、无级超级电混 DHT）。

发动机一直是奇瑞汽车的“拿手好戏”。此次公布的第五代ACTECO 1.5TGDI高效发动机是C-DM混动系统的核心。其最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m；其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2L，保养周期长达一万公里。深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统这六大科技都是这款发动机的绝对亮点。

奇瑞为这款发动机匹配了两套DHT变速机构，一款是三挡超级电混DHT，另一款是无级超级电混DHT。前者是此前奇瑞HEV车型采用的3档DHT技术的延伸，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，驱动电机最大功率165kW，最大输入扭矩510N·m，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N·m，电驱动平均速率>90%。不仅如此，鲲鹏超性能电混C-DM还可实现超级闪充，仅需18分钟可最高补能至80%，

这套动力总成更多的是以全球视野进行打造，特别是对于动力与性能有着非常强烈需求的市场。该组合拥有全速段强劲的动力输出，百公里加速仅4.26s，极限时速达到240km/h。从30 km/h加速到70 km/h仅需3s，从90 km/h加速到120km/h也只需3.6s。

另一套则是无级超级电混 DHT，这套混动机构采用了单档串并联机构，奇瑞官方称其为E-CVT结构。特点是平顺性较好，可以做到无感变速，偏重节能方向的表现。该车支持纯电驱动、串联驱动、并联驱动、能量回收四种工作模式，日常使用以电为主，根据工况进行油电智能变频。驱动电机和发电机的最高转速可达16000转，且电机最高效率98%（行业平均为97%），使整车的综合续航可以超过1400km。

奇瑞官方表示：在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型。其中艾瑞泽8C-DM作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型，将于2023年4季度上市。预计到2025年，奇瑞品牌将带来10余款 C-DM车型，以实现产品的全面新能源化。

已于2023年4月上海车展亮相的瑶光C-DM，预计也同样于今年4季度上市，这也标志着星途品牌全面混动化的开启。预计到2025年，星途将带来4款混动车型，实现燃油车型全面混动化。

此外，捷途旅行者等新品以及现有产品都将同步推出混动产品，到2024年实现全面新能源化。其中，捷途旅行者混动版车型将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术，预计到2024年捷途将有6款车型搭载此项技术。