当一个汽车品牌走过了121年至今仍屹立不倒，你是否还能找到拒绝它的道理。

(相关资料图)

前日，笔者参加了由凯迪拉克所举办的焕新发布会，没错，当晚的一切与“新能源”似乎没有直接关联，全新CT6、全新XT4、全新GT4三款车型的上市，让它们的所诉说的产品亮点，我感觉更贴近了用户的真切使用，没有花太多时间，去说服用户如何解决“焦虑”，毕竟当一个产品还存有“焦虑”，这代表它定存有另一弊端。当然，通用体系下的奥特能平台也正在加速布局，我们能期许凯迪拉克会勇敢地迈入新的世界，但对于当下的多数用户需求而言，你会发现还能如此用心的，绝对不多了。

至于价格方面，还是不免俗套地得进行交代，请容许我以此图片交代。

当晚的主力车型，自然是全新CT6，第一代车型乃全球车型，它的车系定位锁定于德系D级车的标轴版本，当然，海外的价格也是令人仰望，而全新CT6的到来，仍坚守着当初的高度，车长更来到了5223mm，轴距也有3109mm，对比BBA主流的加长版本C级车而言，自然更是高人一等。

等等，起售价才35.97万元，比起老款更便宜了，你问，凯迪拉克会不会偷偷减配了？

其实，当晚的发布会，凯迪拉克为全新CT6、全新GT4、全新XT4启用全新一代智能座舱，标配33英寸9K环幕式超视网膜屏，并搭载高通旗舰级8155芯片，似乎告诉用户，你可以用德系B级车的预算，买一辆准D级车的享受。

而当笔者深度研究配置表后，更发现35.97万元的版本，还标配了基础的辅助驾驶系统、智能无钥匙进入/一键启动、前排座椅通风/加热、电动启闭行李箱、ANC主动降噪等，加上Brembo四活塞卡钳和同级罕见的全铝车身，基本已经满足一辆豪华轿车应有的水平。当然，我私心的认为，如果40.97万元的尊贵型更是理想，更多了一如全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统、ICC车内传音系统、MRC磁浮悬挂、19扬声器的AKG录音棚级高保真音响系统、Fine Nappa菱纹手工真皮座椅以及三温区自动空调系统等，不客气的说，你在路上所看到的德系D级车，至少能有8成以上的几率，没有这些配置......

不过笔者欣赏凯迪拉克全新CT6，自然不光光只有它在堆料上的本事，而是它代表了品牌的精神，你可以说，当下的购车风向似乎都被新势力造车所影响，迪拉克全新CT6仍维持着过往的动力基础，使用2.0T可变缸涡轮增压发动机搭配9AT手自一体变速箱，但你不可否认，它让过往的美好时光延续了下来，有着我们过去所憧憬的豪华氛围。重点是，它更好看了，如果在电动车时代来临之前，让你购买你的最后一辆燃油车的话，把这机会留给全新CT6吧。

至于全新GT4的到来，我认为它的到来，将成为年轻人的第一辆凯迪拉克。

毕竟该车的外观足够抢眼，还是能看到源自概念车ESCALA的概念美学，也留有类似于轿跑SUV的车身线条，也有着5种潮流带感的外饰车色，也不忘给到凯迪拉克必备的Brembo四活塞红色运动卡钳，更重要的是，起售价不过21.97万元，残酷的说，跟不少自主品牌的SUV在价格上几乎持平了。

不过全新GT4终归是辆凯迪拉克，技术积累上更为成熟就不加赘述了，动力上使用2.0T可变缸发动机和同级功率最强的1.5T发动机和换挡丝滑顺畅的9速手自一体变速箱也有Twin-Clutch智能适时四驱系统，可在不同工况实现两驱/四驱形态的自如切换，配置上也能看到一如XT6上的高清流媒体后视镜、Haptic安全预警振动座椅、全彩HUD飞航显示仪以及ACC自适应巡航系统、360°全景影像、AKG录音棚级高保真音响系统、车道偏离警告/车道保持辅助等10余项安全驾驶辅助功能。

至于全新XT4则是跟随全新GT4换上了最新的家族化前脸，车内的内饰有了全新一代智能座舱，标配33英寸9K环幕式超视网膜屏以及AKG录音棚级高保真音响系统的使用，整体产品力有着显著提升。

写在文后：

当下的舆论，很多人对于传统车企的评论，在于在新能源的发展之下，他们不愿放弃燃油车的发展，让电动车的发力不如新势力造车，肯用100%的心力以及技术冲刺。但其实当下的用户需求来说，至少还有8成以上的人，仍有着传统燃油车的使用需求，毕竟考量到充电的配套措施而言，在全国各大城市间仍有着不小的差距。当然，新能源的发展是不可逆的，但犹如先前我所提及的，所以在你面临购买的是最后一辆燃油车时，我相信凯迪拉克会是个不错的选择。