长城汽车举报比亚迪蒸汽排放不达标的问题已经过去几天了，5月29日上午，在深交所互动易平台，比亚迪就投资者关心的若干问题进行了回应。

(资料图片仅供参考)

比亚迪表示，其采用常压油箱也能实现蒸发排放达标，在于自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。简单来说，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。

比亚迪表示，比亚迪PHEV插电式混动自2005年以来经历了四代动力系统的优化升级。第三代动力系统是基于燃油车平台设计，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下无法灵活启动发动机进行碳罐脱附（抽走碳罐内油汽），因此比亚迪在当时也采用了高压油箱以符合法规要求。

2020年比亚迪推出了第四代插电混动方案，基于电动车平台进行全新设计，采用双电机串并联动力架构，实现了发动机与车轮解耦，可灵活启动发动机进行高效脱附，因此采用常压油箱也可符合法规要求。

比亚迪最后表示，为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享其核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。

比亚迪的一番表态，迅速引起了很大的热议，这是对长城汽车最好的回应。

虽然比亚迪拥有专利，也能通过国家排放标准。但是目前市面上的插电混动汽车普遍采用高压油箱。在插电混动车上使用常压油箱的只有比亚迪一家。而高压油箱的成本比常压油箱的成本更高。也就是说比亚迪通过自己的专利技术，用更低的成本就实现了相同的效果。

如今眼看比亚迪已经承诺免费分享专利，就看其它中国品牌会不会接招了。如果其它品牌接招，那么估计高压油箱这种高成本的油箱很快就会被淘汰。如果其它品牌不接招，这就说明并不认可比亚迪的技术，或者比亚迪的技术并不适合自身的发展。

通过长城汽车举报比亚迪，我估计燃油蒸汽排放的法规有望进一步完善。因为比亚迪的专利技术，虽然符合国家要求。但是在比亚迪回应长城的声明中也能发现，需要满足3000公里磨合期后测试，长城送检的车辆在检测时，里程仅为450~670公里。也就是说在3000公里之前，比亚迪的车型依然有污染排放。但是在3000公里之后就没有了。而如果采用高压油箱的话，则是从新车一开始就没有污染排放的。

因此不知道在此次事件之后，国家会不会进一步细化关于污染排放的规定。如果国家规定的更严格，也不排除比亚迪会使用高压油箱。而如果国家没有规定，那么其它品牌学习使用比亚迪的专利，似乎更划算。