➤本田的试驾活动一向很友好，到了发车时间就直接发车，没有多余的那些走过场的流程和环节，试驾过程也不需要编队行驶，甚至也没有固定的路线，我们真的可以把最多的精力放在车上。

(资料图)

所以那天到了发车时间，大家就相继出发了，开出酒店的停车场，我按我平时开车的节奏开着，但我发现其他的媒体同行都开得好快好欢脱，一辆辆颜色鲜艳飞度就像游乐园里的孩子，蹦蹦跳跳，东奔西跑，这场景是参加其他品牌试驾活动时很难见到的。于是我也加快了节奏，加入了这场玩乐之中。

也许这就是开上了飞度之后被飞度感染的那种愉悦？

开飞度有什么好愉悦的？

飞度，家喻户晓，深入人心，但你如果说它是国民家轿，那可能算不上，因为它显然不是大家心目中的家轿。

飞度，冠军血统，赛场常客，但你如果说它性能有多强劲，那也没有，这次改款为了适应新的排放标准，功率还下调了那么一丢丢。

可就是不知道为什么，飞度就是一辆能给你带来原始的快乐的车，虽然现在它已经不卖手动挡版本了，看上去无趣至极的CVT，甚至能带来无挡胜有挡的效果。

这次试驾的地点是在近几年很火的一个城市——长沙。我之前来过长沙，我还在这里租过车，感受过这里的交通环境，在长沙开车还是挺有挑战性的。虽然路网结构并不像重庆那么魔幻，但老城区也有很多比较窄小的路，路面交通的成分复杂，而且这些成分各自都在进行着不规律的运动。

所以在这里，开着动力性能多么好的车并不见得就能得心应手，反倒是一辆灵活，操纵起来没有距离感的车，会更适合一些。我觉得开飞度就挺对的。

我甚至觉得飞度跟长沙的著名特产臭豆腐有一种莫名的“臭味相投”。没吃过臭豆腐的人，耳朵一听这名字，鼻子一嗅到它的“清香”，可能都不会想去尝试。飞度也是，久有耳闻飞度是个入门本田车，没什么高级感，可能还挺吵的，我相信大多数没开过飞度的人，应该也没什么兴趣去试开一下飞度。

但你只要吃过一次臭豆腐（我说的是好吃的那种），那一定还会有第二次、第三次，你只要开过一次飞度，应该也会有第二次、第三次，毕竟它在租车公司还是很好租到的。

实不相瞒，我这次来长沙除了参加改款飞度的试驾活动，我还在长沙多转悠了一天，像我这种不乐于公交出行的人，也不喜坐那些脚法不精的网约车，租车就是我最好的选择了。而我租的，就是一辆飞度，其实我可以花同样的钱租到一些更高级的车，比如卡罗拉或者速腾之类的，但我觉得既然飞度了，那就飞度吧。所以我这一趟“飞度之旅”的飞度含量，是比同样来参加了这次试驾活动的同行们更高的。

这让我更深刻地体会到飞度带来的愉悦，毕竟租来的车是最快的，我在长沙把一辆飞度的油耗开到了两位数，当然一方面是因为长沙走走停停的路况挺多的，二是因为，只要有得踩，我就踩到尽。

因为飞度实在是太好上手了，车身看位也很轻松，面对路上不友善的其他成分，真的不带怕的。这动力又刚好处于够用而不猛的水平，你不会很容易就触碰到法律红线，同时车本身传来的噪音也会让你很容易感知到速度。当然，你要是跟那些电动车拼杀，那你或许需要更讲究策略一些。

什么？你觉得我是在阴阳怪气地贬低飞度？我不觉得你的觉得是对的，我要我觉得，因为我真的感受到了飞度带来的愉悦。

新款新在哪？

既然是来试驾新款车，除了肆意渲染飞度的愉悦感，还是得正经地说说新款新在哪了。

最大的变化刚好体现在我分配的这款潮跑版Pro的身上，改款之后，潮跑版有了一套变化很大的外观套件，它同步了日版RS套件，这套件看上去有几分面熟，你觉不觉得它很像992.1的911 GT3？反正我觉得像。

另外它还有一个“良心”变化，那就是把后排的魔术座椅加回来了，因为在改款前，这代飞度只有野味风格的潮越版才有魔术座椅。用粤语来说：“冇得运桔的飞度真系好运桔。”会说粤语的朋友应该立马就懂了，但这里还是给不懂粤语的朋友们解释一下，有魔术座椅的本田是运年花、年桔的利器，没有魔术座椅，那就不能运年桔了，而“运桔”的另一层含义，你可以理解为混蛋：不能运年桔的飞度真的很混蛋。

但潮跑版Pro的指导价也上涨了，并且是全系调价幅度最大的一款，涨了3000元，不过除了加上了魔术座椅，也有其他的一些配置升级，比如座椅从织物变成了仿皮，音响扬声器从2个变成了4个，还加了个8英寸的大屏，虽然只支持Carlife。

我认为车小不是配置低的理由，像飞度这样的小车，其实也应该有更高的配置，这当然也需要价格来支撑，所以我觉得合理。我只有一点小小的请求，本田你能不能给一个倒车雷达？毕竟你连Honda Sensing这种L2级的辅助驾驶都有了，倒车雷达算个啥？我不怕蹭不怕刮，也怕后面盲区里有看不见的草草花花。

作为负责任的媒体，刚好我又租了一辆改款前的飞度，还是得来说说动力微调的变化，其实如果不是我这样直接对比着开，你可能很难感受到这台1.5L自吸发动机从131马力下调到了124马力，扭矩从155Nm下调到145Nm，因为它们整体的输出特性是没什么区别的，飞度并没有因为少了这点动力而跑不动跑不快，自然吸气的地球梦发动机搭配CVT变速箱的默契程度还是让我觉得比涡轮机更高。

但细微的差别还是有的，比如同样的油门开度，新款的转速会拉得更高，它用这种方式来弥补被扼杀的动力。换言之就是发动机发力的声音会更大一些，但这也不是大问题，毕竟本来声音也不小。

说到声音，我这次发现飞度的路噪还挺有意思，作为一辆10万左右的本田，它确实如你想象，挺吵的，而且是只要车一动起来，比如时速刚到二三十公里，你就能听见下面传来嗡嗡嗡的声音。但当你把车速推到60km/h以上，来到80km/h，甚至100km/h，你其实会发现它噪音的递增并没有想象中明显。换句话说，飞度在中高速的噪音水平是比低速的时候更合理一些的。

同样挺合理的还有滤振，飞度可能看起来挺单薄的，但实际开起来并没有很单薄，它的滤振还是有那么点柔的，我猜这种柔应该是来自于相对较厚的轮胎。

总体来说，飞度显然不是什么高级货，它的NVH、油门刹车转向的手感全都不算细腻，但它开起来就是有一种爽感，今时今日这种爽感是越来越难找到了。

买一辆飞度竟然变得不太理智？

其实多年以前，如果买一辆飞度，你可能会觉得这是一种经济适用的选择，但2023年的今天，情况好像完全不一样了。

同样的价钱，你可以买到高级感强很多并且尺寸也会大一些的的自主品牌车型，如果你想体验电动车，也能找到一些不错的选择。而你要是在限牌城市，拍个牌的钱可能已经是半辆飞度了，这时候买飞度反倒显得不那么合理，是一种不理性的消费。哈，真是世风日下。

所以我就说，飞度还能存在，还能带来这种原始的快乐，是一件很难得的事情。我也看得出来，广汽本田还是想要把更好的飞度带给需要飞度的人，这件事他们做起来也很难。至于是不是真的卖飞度不赚钱，我就不知道了。

总之就是且行且珍惜吧，不知道多年以后，当我又在吃臭豆腐的时候，会不会想起2023年的这次充满了愉悦的飞度之旅。