不知大家还记不记得，前些年中国品牌真正突围而出的突破口是在哪里吗？是在SUV市场，说更具体一些，是10-20万元级别紧凑型SUV这个细分市场。

而当时最风光的当然就是哈弗H6了，凭一己之力就把CR-V、RAV4和途观等合资对手挑落马下，随后长安CS75、吉利博越、传祺GS4等集体爆发，为中国品牌打开了新的局面。

(资料图片)

最近这熟悉的一幕又回来了。哈弗正式发布了价格区间在15-20万元区间的枭龙和枭龙MAX。尤其是全系标配号称“全世界最好”的Hi4电四驱系统的枭龙MAX，不管在车身尺寸、性能以及定价上，都将和比亚迪宋PLUS DM-i、吉利银河L7、长安S7增程版这几款中国品牌热门新能源车正面竞争。

当然了，时移势易，如果说当年他们的共同目标是打破合资品牌垄断，是一场从合资品牌那里“虎口夺食”的阻击战的话，那现在的他们目标可就不太一样了。

除了要高举“油电同价”的大旗，争取“平替”同级合资品牌的老对手之外，从哈弗高层句句不离“友商”的演讲中就可以看出，它们也开始“互卷”起来了。

毕竟在20万元以下区间的插电混动SUV市场上，合资品牌的存在感几乎为零。

本田CR-V/皓影，丰田RAV4/威兰达的PHEV车型的指导价都在25万元以上，除了仅剩的“品牌溢价”之外，在纯电续航能力、配置水平和智能化程度方面都几乎只有挨打的份，月均百台左右的销量也不足以得到昔日对手的重视。

而自从比亚迪宋PLUS DM-i“遥遥领先”之后，也顺其自然地成为了大家的主要竞争对手，成为别人口中频繁出现的“友商”。

枭龙MAX、银河L7和长安S7增程和宋PLUS DM-i形成了“三英战吕布”的有趣画面。由于其中银河L7和长安S7增程都还没发布具体价格和配置，所以现在去分析它们的竞争力和前景都似乎为时过早，但从目前得知信息可以看到，这三款新车都不是“善茬。

抱着“看热闹不嫌事大”的心态，我们先来纸上谈兵聊一聊。

这三款新车最大的共同点，也是他们相比宋PLUS DM-i最明显的优势，就是智能车机和智驾系统的硬件规格了。

枭龙MAX、银河L7以及深蓝S7增程版都标配了高通8155芯片，而且都无一例外地提供了HUD抬头显示以及副驾娱乐大屏。毫无疑问，这恰好就是宋PLUS DM-i目前在车机娱乐系统方面最明显的短板。

虽然现在也有一些品牌不屑于冰箱、沙发和彩电这三大件的比拼，但谁也无法否认，尤其是“中控大屏+副驾娱乐屏“的组合对于不少家庭消费者来讲，还是非常具有吸引力了，而且也最容易被一般消费者感知到的智能化体验。

先不说其他竞争对手了，试想一下，长城、吉利、长安以及合资品牌同级别的纯燃油车里面，有哪款车还能有如此高的硬件规格和智能化体验？

光冲着这一点，就足以让那些仍对同级纯燃油车依依不舍的消费者们转向这些PHEV新车上了。

当然了，PHEV混动系统的性能表现才是重中之重。结论留待日后实地对比测试之后再说，但从官方标称的纯电续航里程看来，三台车基本处于同一水平线上。

无可否认，枭龙MAX上全系标配的Hi4电四驱系统的确是它的杀手锏之一，深蓝S7是这四款车中轴距最长的一个，也是唯一的增程式车型，换句话说，在驾驶体验方面是最接近纯电动车的，而银河L7的3挡DHT变速箱理论上则会有更均衡的表现。

从账面数据来看，这“三英”真的完全具备挑战“吕布”的实力。

从另一个方面看，在前四个月的SUV销量排行榜上可以见到，长安CS75、哈弗H6和博越L都同时上榜。

所以不难想象，当枭龙/枭龙MAX、深蓝S7和银河L7上市之后，光是依靠平替自家的纯燃油车，它们就足以在新能源车市场上站稳脚跟。只要能在比亚迪手中抢到些份额，就足以让他们挤进销量排行榜的前十。

最重要的是，只要他们能继续从合资品牌中抢得份额，并且同时完成上面提到的两个任务，那么他们和宋PLUS DM-i之间的差距才能有效缩小，这四方大战才会更加精彩。

到最后可能大家会发现，宋PLUS DM-i只是那条搅动插混市场的“鲶鱼”，而真正被打败的“友商”，或许不是它们之中的任何一个。