在阅读日本的文学作品时，能看到很多“皇冠”这个词。作为表现人物社会地位的手段，经常被用作高级车的代名词。在中国市场，皇冠最初也是被当成是高级车引入的，地位与奥迪A6差不多。但是比起海外市场，日本内需才是市场是主力，因此一直被誉为“成功的象征”。

(资料图片仅供参考)

图注：全新皇冠家族

“此次上市的第16代皇冠以混合动力系统为基础，拥有多种车身类型。”以“新时代的皇冠”为目标，打造了跨界、轿车、Sport、Estate等阵容。中国市场也将引入部分车型，但中国也有不太一样的地方，推出了皇冠陆放这样的全新产品。

图注：丰田皇冠跨界（第16代）

皇冠发展到如今，展现出了跨界的风格，这里面也蕴含着丰田全新的设计方向。前部采用了向前突出的大嘴设计和上扬的日间行车灯，后部也采用了贯穿式水平LED尾灯，强调了独特的感觉。新设计的皇冠logo也令人印象深刻。

在车内，展现了一个既直观又舒适的空间。12.3英寸多信息显示屏采用了先进的信息娱乐系统丰田Connect。通过这种方式，可以使用实时导航、基于无线通信的音源流媒体、U+智能家居等多种内容。8个安全气囊也提高了安全性。

图注：丰田皇冠（第16代）

动力系统以TNGA-K平台为基础，由2.5升和2.4升涡轮增压发动机为基础的混合动力系统组成。2.5混合动力将自然吸气发动机和e-CVT相结合，系统最大功率为239马力，搭载2.4涡轮增压发动机的双Boost混合动力将采用6档自动变速器和水冷式后马达，功率为340马力。

电池包也很特别。配备了Vipola镍金属氢电池，最大限度地减少了电流和电阻，并提高了每个电池单元的输出功率。随着电池电流的提高，加速性能和响应性进一步提高。

乍一看，丰田似乎在皇冠的传统基础上继续进行新的尝试。但大家有所不知，皇冠从初代上市就有各种各样的产品阵容。不仅有轿车和货车，还有轿跑和皮卡。也就是说，多种车身类型也应该被视为皇冠的传统之一。

图注：丰田皇冠（第三代）

其中Coupe被评价为皇冠历史上最破格的车型。在第四代（1971~1974）中登场的Crown Coupe没有高级车特有的保守和权威的感觉，而是和美国肌肉车相似，大胆而运动。因为当时的风格有点陌生，所以人气很低，但最近因为领先于时代而受到了重新评价。

皇冠皮卡也不亚于coupe。因为从第二代皇冠（1962~1967）首次登场后，只生产到第三代（1967-1971）。虽然度过了短暂的一生，但这是丰田的中型皮卡。

图注：丰田皇冠皮卡（第三代）

图注：丰田皇冠车（第11代）

皇冠皮卡与同一时期出现的其他汽车截然不同。作为以轿车为基础的皮卡车型，不仅有2门，还有4门版本，空间大而且实用，底盘高度也不高，给人一种类似轿车的感觉。其特点是，采用新型平台代替梯形框架，提高刚性，并能承受高载荷的货物。

也可以是最保守的车，也可以是最运动的车！

皇冠不仅仅是车身类型多样，有轿跑，皮卡，轿车等等。而且它还有高性能车型！比如说 ATHLETE 超越了传统的高级轿车消费群体，吸引了更多样化的消费者。

图注：丰田皇冠ATHLETE

ATHLETE 在很大程度上减轻了皇冠特有的权威因素。最大限度地去掉了铬装饰，格栅也换成了黑色网状。再加上采用了更加运动设计的轮毂颜色。不仅提供了天蓝色和浅绿色，还提供了粉色。

动力系统也不同。第11代ATHLETE搭载了直列6缸发动机，发挥了280马力，第12代搭载了源于雷克萨斯GS的3.5升V6自然吸气发动机，产生了315马力。考虑到一般的皇冠是200~250马力，相当高性能。

图注：丰田皇冠阿ATHLETE（第15代）

最近停产的第15代ATHLETE 是历代车型中最出色的。共享了雷克萨斯LC500h搭载的3.5升V6发动机+多阶段混合动力系统，系统最大功率达到359马力。由于实力强大，在日本汽车运动中甚至有人那它去参加比赛。

图注：村上春树爱的车

历史悠久的皇冠也出现在日本代表性文学作品中。世界畅销书作家村上春树就是其中的代表，他在自己的作品中对皇冠进行了相当详细的描述。

他的代表作《1Q84》恩瑟通过主人公的独白称赞皇冠说：“室内高档，座椅靠垫很棒。几乎听不到外面的噪音。”另外，他还准确地洞悉了丰田在设计高级轿车时重视的哲学，“音响设备的音质很好”或“关于车音，丰田拥有世界上数一数二的技术”。这是丰田和雷克萨斯在音频系统和静音方面付出了多大努力的部分。