引言 |不然就是光追了

近日，车聚君约了岚图追光的上门试驾，感触颇多。

▲图片来源：车聚网

(资料图片仅供参考)

小哥准时来到小区，本以为是停门口，没想到开到了小区内部。时值黄昏，一路走过去，很远就发现了一辆云光蓝的岚图追光：修长的体态、鲜艳的尾灯、20寸的蓝色低风阻轮辋，还是很有辨识度的。

追光轴距3米整、车长超5米、溜背设计，是一款标准的中大型电动轿跑。

车子在店里看和小区看，感觉不一样。在烟火气息中，追光的设计还是非常出挑的：主打的中国风很到位，设计语言是「光影美学」。前脸大灯一字贯穿，但大灯并不是眯眯眼，而有丹凤眼的神采，官方叫鲲鹏展翅大灯。

而且妙的是：前脸正中的Logo是一对小翅膀，大灯是一对中型翅膀，引擎盖上的筋线是一对大型翅膀；三组线条或实或虚，融合的非常巧妙，和设计DNA高度统一，实属上乘之作。

▲图片来源：车聚网

尾灯也是一字贯穿，但左右各有四对箭羽设计，一下就别致了。

据说还配了随速可升降电动尾翼，最高可增加40kg的下压力；配合溜背造型，说明追光想在性能上有所建树。

它的性能数据是：最高时速210km/h，零百加速是3.8秒。这比2016年Model S的4.4秒还快了不少。

追光的设计，相当于把新势力的科技感和中式美学巧妙融合在了一起，很符合车聚君的审美偏好。目前主打中式豪华美学的，只有红旗和岚图，这个思路值得鼓励。

▲图片来源：车聚网

坦白说，追光的正面在亮灯后，恍惚有一种Model S的既视感，这让开了6年Model S的车聚君有一种熟悉感。

追光做了更精进的设计：长高比为3.438，同级最大；这样的好处是，座舱的空间更大，同时车身的风阻系数低至了0.225Cd。

相比新势力一帮雷同的“妖艳贱货”很有辨识度。仅凭外观，车聚君能打8.8分；甚至有了一定的购买冲动。

▲图片来源：车聚网

一进车内，迎面而来的是五光十色的氛围灯，还在不停跳动，让车聚君眼花缭乱。上图是展厅的车，试驾当天的车炫酷很多，以至于忘了拍照。

坐下后，传来周杰伦的歌，试驾小哥应该是80后。用的丹拿音响，14个扬声器，整体音效还不错；关键是氛围灯还能随着音乐律动，一时间让人有了进入高档KTV的感觉。

特别值得表扬的是，追光的车内没有任何异味儿，而且还有一点淡淡的香氛。小哥说当时没开香氛，可能是尾调。看了下里程表，才378km，妥妥的新车。据介绍，新车内饰材质用的是符合婴儿肌肤的材料－－Dinamica生态面料。这种做法，让车聚君想起了第一部车——沃尔沃。

加上1.4米的一体三联屏，车聚君觉得追光内饰能打9分。

▲图片来源：车聚网

开起来后，有惊喜也有意外。静止起步，没有压力，比较凌厉；但急加速时，略显犹豫，感觉像一把匕首被一层油布纸包住，锋利感被削弱不少。速度起来后，又格外灵敏，轻点一下加速踏板立马有即时反应。

刹车非常线性，甚至有GL8那种算法修正过的刻意线性。小哥介绍，追光用了智能线控制动系统，包括OneBox集成模块、CRBS可调式能量回收、CST舒适制动，这样可以避免一般电车的眩晕感。

转向的循迹性良好，因为用了永磁同步双电机，智能四驱可以实现0－100%的前后扭矩分配；配前双叉臂后五连杆，及减震阻尼每秒调节100次的空气悬架，让过弯比较从容。

在过办公楼下的减速带时，追光的弹跳非常轻微，过滤很干脆，表现比Model S明显出色。不确定是不是跟它带魔毯功能的CDC有关？该功能可以预扫描前方4－15米的路况，摄像头的工作频率是每秒30帧。也或者，追光依靠东风的平台，获得了雪铁龙的底盘真传？

只是在市区路面中速行驶时，车身有一丢丢轻微晃动。

▲图片来源：车聚网

智能驾驶打6分。目前只有ACC和LCC，在车道中央有轻微的左右修正感，仪表盘会把隔离柱识别成雪糕桶，行人轨迹有卡顿。

不能原谅的是：LCC的退出很诡异，经常悄无声息消失，又悄无声息恢复；这就很困扰，容易让用户在以为有LCC时放松对方向盘的把控，从而造成安全隐患。另外，脱手警报太多误判；而当你用手去握方向时，不容易把警报消除。可能方向盘内的传感器不够灵敏，或位置不够科学。

感觉和枭龙MAX的那套系统挺像。

NOA智能导航辅助驾驶还没有下放，所以打灯变道、自动出入高速匝道、自动超车等功能，还不能实现，期待未来OTA后再进行体验。

▲图片来源：车聚网

追光最让人吃惊的是人体工学设计：主驾开窗键有8个！加上落锁键，共列了11个键！

车聚君在高速口取卡时，顿时懵逼，不知按哪个键能开窗？直到被后面的车疯狂按喇叭，真的好尴尬......

东风的设计师大大，您怎么想的？科技不是让生活更简单吗？难道还流行逆智设计？不能为了单纯美观而多加按键啊，More is less！

还有高速上超过80km/h时，风噪是比较大的。感觉没有用双层夹胶玻璃，这可是43万的车啊......

另外无线充电号称50W，结果充着充着关机了。可能导航太耗电，可能中间拿起过几次…

▲图片来源：车聚网

最后，这趟试驾开了41.3km，表显续航掉了64km，续航达成率64.5%，挺让人吃惊的。

这是春天的上海，2.5个成年人（去程3人返程2人）、舒适模式、大部分时间关闭空调、80％高速、正常驾驶，平均时速39km/h，平均电耗22.2kWh/100km。

这要在冬天，不妥妥打对折起？

官方宣传的百公里能耗15.6kWh/100km、冬季续航在零下20度可以达到90%容量保持、超过行业平均水平30%，现实中不太可能实现吧？

▲图片来源：车聚网

整体感觉：东风很用心，也很用力；三大件没明显毛病，底盘还比较惊艳；但一考察软件和细节，马上见短板。

智能驾驶、BMS水平、一些人体工学设计亟待提高。

一句话：这是传统车厂的诚意之作，但和新势力比有明显差异。比较适合35岁以上的二三四线的希望尝鲜又不想太冒险的中坚阶层。

最后，它挺像S90电动版，当然岚图的品牌力也达不到沃尔沃的高度，32.29－43.29万的价格高了。

▲图片来源：车聚网

即使跟国产的中大型电动轿车比，追光也不占竞争优势。在零跑C01、汉EV、飞凡F7、小鹏P7i、蔚来ET7的对比中，它只有1515mm的高度、前后双电机（与ET7同）、三元锂电占优，价格却是除了ET7外的最高。

如果只考虑尺寸和性价比的话，零跑C01的单电机版不到15万，只有追光一半不到。而C01的双电机性能版加速4.3秒也不差，价格只有22.88万，比追光的入门版还便宜了近10万。

所以，追光车不错，但价格是硬伤。

车聚小结

听小哥说，目前交5000订金能抵1.5万，相当于优惠1万元现金；而且厂家目前在酝酿更大优惠，具体数额要五一节后才知道。

车聚君觉得：如果能降10万（出个单电机版），会火。如果只降5万，月销1000多有希望；如果维持现状，可能上不了千。

东风的领导有没有想过：如果Model 3降到20万左右（甚至之内），有多少人还会买追光？

追光先得让老百姓追得上，才能让自己追上竞品。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍