➤在这一届的上海车展上，有一个展台吸引了我的注意，你可能怎么都猜不到，竟然是北汽。

讲他们车展的内容之前，先回顾一下他们前不久的“新闻”——BJ90狂降几十万，有人说很香，有人说水很深，但反正即便有了热度，也只是在很小的范围里有热度，不算真正的热度。毕竟无论BJ90怎么热，它也不是新车，也不是北汽的“亲孩子”，甚至正是因为它不是北汽的“亲孩子”才有了那么点热度。

所以BJ90必然不是这次车展北京汽车展台的主角，那么主角是什么？其实我也不太清楚，但我可以给出几个选项，大家来评评看它们各自有没有资本成为这么一届大车展上一个品牌的主角。

(资料图片)

一、BJ60

BJ40、BJ80、BJ90大家应该都时常听说，然而BJ60的“传唱度”似乎不如其他几款BJ越野车，因为BJ60其实是北汽新近推出的一款车型，虽然并不是在这次上海车展推出的新车，但它上市也才不到半年，姑且算是个“准新车”吧。

这是一款有大梁的中大型SUV，车长5.04米，轴距2.82米，是的，跟大家相对熟知的坦克500十分接近，而且BJ60尾部也有一个小书包。只是BJ60的售价区间为23.98万元～28.58万元，跟坦克500高达33.5万元起的售价区间完全不重合，所以并不构成直接的竞争关系。但间接里，我认为BJ60也许可以成为坦克500的平替。

所谓平替，就是价格低一些，各个方面都稍微逊色一点，但产品属性高度相似。比如坦克500汽油版全系都搭载了3.0T六缸发动机，而BJ60则只有2.0T四缸发动机，尽管输出高达267马力，但四缸在六缸面前确实就是弟弟；BJ60的用料装潢也比坦克500要弱一些，不过我认为如果你不需要那么豪华的内饰氛围的话，BJ60的内饰设计、整体的做工用料也不差，只是它不像坦克500那么突出豪华感。

在机械硬件配置方面，BJ60配备分时四驱系统，可提供前后轴的差速锁等硬核的越野配置，我认为对于越野玩家来说，这车也挺值得关注的，但它上市以来一直就没什么声量，存在感远逊于坦克500，这好像不太应该啊。

按理说，以“北京越野”品牌的历史文化而言，造这种硬派路线的越野SUV应该是来得更加“名正言顺”的，当他们推出了这么一款全新车型的时候，理应引起更多的共鸣才对。

不过往深一步想，我似乎又找到了这个问题的答案，其实真正的越野玩家数量占比还是极少的，即便是买坦克500，甚至是买坦克300的那帮人里，能有一半人是玩越野的就已经不错了，事实上也可以远不及一半。买坦克500、坦克300的人或许大多都不是冲着它们的越野能力有多硬核而去的，买坦克300更多是冲着它的硬汉形象，买坦克500的则是因为它的硬派加豪气风格，说白了，坦克这两款车尽管确实有一点的越野实力，但卖的更多却是包装。BJ60恰恰就是有实力，没包装，或者说包装程度不够，所以没能获得足够的热度。

北汽也许也察觉到了这个问题，在这次上海车展上，特地带来了一款口味很重的BJ60霓影版，换了一些很浮夸的套件，汽配城风格轮圈，还有双色车身，内饰配色也极其大胆。我觉得嘛……就，用力是对的，但用力得用对方向，而且力度要恰到好处才行。

二、火星皮卡

其实在北汽展台上，媒体日第一天占据主舞台位置的并不是BJ60，而是两辆皮卡，北汽将他们的皮卡系列命名为：火星皮卡。这两款皮卡则名为火星7和火星9。

我看了看这两款皮卡的样貌，基本上已经脱离了那种纯回本工具的形态，有了那么点玩乐的属性，也有了那么点美式皮卡的气场。边上还摆了一辆“暴改”的火星皮卡，看起来北汽好像想要把皮卡这个品类“玩起来”了。再加上长城那边，炮系列皮卡有做大做强的“前车之鉴”，北汽要重点培养皮卡产品，完全合理。

为此，北汽把他们首款柴油48V轻混动力投放在了这两款火星皮卡身上，目前开启预售的均为2.0T柴油轻混版本。他们还规划了DHT形式的混动版本，并且还会匹配大容量的动力电池，能够提供更加丰富的玩车场景。我认为这眼光就很长远。

只不过北汽依然把新的火星皮卡系列放在了福田品牌下，这很大程度上是因为北汽集团此前的皮卡产品都在福田品牌旗下，把火星皮卡放在福田品牌下也属于正常、合理的操作。但提到福田品牌，更多人还是会认为这是个商用车品牌，这对于火星皮卡的营销或许并不是那么有利。想要把火星皮卡推得更广，北汽或许要在这方面做一些工作。

又或者是效仿坦克的模式，前期先作为车型存在，如果体量足以支撑，再成立一个火星皮卡子品牌也不迟。

不过说到底，无论是BJ60所代表的硬派越野取向SUV，还是火星系列这皮卡的品类，它们的受众面终究还是偏小的。那么北汽展台有没有一些受众面更广的，且拿得出手的东西？

三、新能源

这年头，一个汽车厂商如果没能在新能源领域搞点花样出来，那一定是不思进取，比如什么马自达啊，阿尔法罗密欧啊。而北汽嘛，在新能源领域其实也算是有话语权的，不信你看。

▲眼尖的朋友一看就知道这是用什么车魔改的了，是不是很有排面？

上图其实是开玩笑的，其实北汽前几年在新能源领域确实是有一定发言权的，回想一下网约车刚开始系统化发展的时候，北汽EU5的出镜率是不是还挺高的？当时我还认为北汽EU5的颜值在同时期同类电动车里也算是挺高的，甚至一度去到了4S店想试驾一下。

只不过几年的时间过去了，自主品牌造电动车可谓百花齐放，回过头来看看北汽这边的电动车造得怎么样了，它是这样的。

▲尽管EU5摇身一变成为了EU5 PLUS，但也只是程度很浅的拉拉皮

换句话说，北汽现在造的电动车跟几年前没什么本质的区别，更何况EU5本来就有一款对应的汽油车U5，这种“油电共用平台”的做法国内厂商都已经看不上了，也就只有像宝马那样的德系传统品牌才会用了，对吧？

抛开纯电动车，当前国内厂商在高效混动系统的研发上也是卷得不得了，以比亚迪为首，吉利、长城、奇瑞等厂商都有推出各自的高效混动系统，虽然大体上的思路差不多，但在细节做法上也是各显神通，让我国消费者在这种现阶段较为理想的动力形式上可以得到不同的享受。但北汽似乎就没在这方面献出自己的一分力。

其实我们也有听说北汽要推出DHT形式混动系统，正如上一部分说的火星皮卡规划了DHT版本，只是什么时候才能正式落地，这是个问题。不难发现，北汽在新能源化，或者说电驱化这方面，可以说是起了个大早赶了个晚集。

“焕新”不能只是说说

以上三个选项，不知道大家认为它们是否能有资格成为一家汽车厂商在一届国际性大车展上的主角，反正我感觉是都差点意思。

其实北汽自己有为这次车展准备一个中心思想——“焕新战略”。他们展示了一款全新的概念车，名为“悦”，作为一款概念轿车，我觉得它长得还行，只是它除了设计之外也没怎么传达其他的信息了，我们也不知道北汽在不久后的未来是否会以它为原型推出一款量产车型，更不知道会是油车还是电车。

我认为他们这次最大的动作是，重新梳理三大系列产品布局：悦野、悦旅、悦己。考虑到北汽旗下产品布局确实有点乱，这是最应该做的，只是这三大系列似乎还是有那么点模糊，指向不够清晰。

他们在2022年总共卖了10万辆车，在今年一季度也取得了77%的销量同比增长，看他们喜庆的氛围，对这成绩好像挺满意的。只是我觉得作为北汽，应该有更远大的目标，如果在技术、产品层面能够精进、优化一些，保持高增长率，他们应该能回到应该在的位置上。