撰文/ 张 鸥

编辑/ 吴 静

设计/ 赵昊然

来源/ Tech Crunch

自第一辆T型车下线以来，汽车行业正处于最大的变革之中，而这不仅仅指电动汽车，它还与软件息息相关。汽车制造商预计，与信息娱乐系统、空中更新、车载电影和游戏等应用程序相关的软件将成为未来收入的主要驱动力。

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现代汽车公司是希望率先实现这一目标的汽车制造商之一。只不过，比起当下越来越多的订阅服务，他们希望开发和推出车主重视的新产品，例如为养宠物的主人或体育爱好者提供可下载的特别功能。

该公司的美国高管在纽约国际车展上透露，这家韩国汽车制造商已经设定了一个远大的目标，即软件驱动的功能将占未来利润的30%。一直以来，现代以硬件驱动领先于竞争对手，诸如近500公里的续航和为家用设备充电的功能。

2023年纽约国际车展上，现代Kona N电动车（Stephanie Keith/Bloomberg / Getty Images）

担任现代汽车北美公司产品规划和移动战略副总裁的奥拉比西·博伊尔（Olabisi Boyle）在采访中说，现代公司正在将其资源和注意力转移到软件设计以及车辆内部的个性化和定制化方面。

“这就是未来的一些利润所在，也许高达30%的利润会来自于此。”她说，“需要注意的是，我们指的是在目前的收入基础上增加30%，而不是取代某一个收入来源。”2022年，现代集团的收入为1070亿美元，年度净利润达到创纪录的60亿美元。

棘手的部分是确定客户真正需要或重视哪些功能。制造商将不得不进行试错，把很多不同的想法扔出去，看看哪些可以得到不错的反馈。

而要想让买家完全接受订阅/下载，可能比预期的更难。

车主们仍然或多或少地习惯于他们几十年来的汽车所有权体验，与此同时，家庭预算已经被通货膨胀弄得捉襟见肘，原本并不需要额外付费的车辆功能突然要开始按期付费，潜在的买家普遍都感到不满。

营销和研究公司Auto Pacific对打算购买新车的人进行了一项调查，假设远程车辆控制、流媒体视频、互联网浏览和车内游戏等功能的价格为每月15美元，那么大家愿意支付吗？结果是，大多数车主的付费意愿“很低”。

在电动车和插电式混合动力车群体中，有付费想法的车主则多一些，因为他们需要在充电时做些什么来打发时间。此外，对订阅服务接受程度更高的多为年轻车主。

奥拉比西·博伊尔

下载，而不是订阅

博伊尔在汽车行业工作了20年，她认识到了这样一种“矛盾”。

她说，现代公司的订阅功能“不是为了你已经习惯的东西，比如座椅加热，而是能够带来更多作用的新东西”。

这几乎是对宝马公司不加掩饰的“讽刺”——宝马在一些市场上为驾驶者提供了包括座椅加热在内的基本功能，但要求按月付费。2022年，关于该计划的消息在网上引起了很大的争议。

博伊尔说，这些功能必须成为必不可少的存在，与现在新车中无处不在的东西不一样。

“我们构想中的这些功能，它们是新的，是对目前某些不完美操作的一种改善。”博伊尔说，“然后，它们会成为必备功能。”

她补充说，重点将是“你可以在电动车上下载你意想不到的东西”。

“如果你养了一只狗，它可以在车里调节气温或摇下窗户。”她说，“那么你愿意为这个功能付费吗？”

博伊尔建议的其他例子包括为电动汽车下载发动机声音（道奇等汽车制造商已经在研究如何模拟内燃机的噪音），以及内置的体育俱乐部主题显示屏。

“制造商需要为这些用例提供技术配置。”博伊尔说，“比方说，你喜欢波士顿红袜队。当然，不是每个人都想这样，但需要的人会很乐意下载它。”

现代公司的目标是成为第一批过渡到生产具有无线软件更新能力和可下载功能的车辆的大型汽车制造商之一，这些功能远远超出了信息娱乐系统。它说，到2025年，它的所有汽车都将能够进行空中软件更新，许多更新的车型现在正在推出这种功能，这将包括错误修复、电池管理和最终更先进的自动驾驶辅助系统。

“超个性化”竞赛

几乎每个汽车制造商都将在软件时代朝着“超个性化”的方向发展。

除了看谁能提供最大的续航能力、最快的充电时间和最好的驾驶体验外，未来几年将是一场竞赛，看谁能以最好的软件用户体验提供人们想要的最齐全的功能。

可以说，目前最引人注目的例子是特斯拉的FSD Beta，其费用高达每月199美元，或者总价1.5万美元。现代汽车也推出了Bluelink和现在的Bluelink+订阅连接系统，这些服务提供远程启动、紧急道路援助和车辆诊断检查等功能，并按月收费，这与通用汽车公司长期提供的安吉星服务并无不同。

新的Bluelink+服务提供了许多功能，但在整个使用期间都是免费的，没有试用期或订购费。

汽车行业的下一波订阅功能可能会更深入，例如，大众集团正在推出一个车载应用商店，将为Spotify、TikTok、Zoom等热门软件带来内置版本，同时将车载电影和游戏作为收入驱动力之一。而且，随着汽车（理论上）在未来变得更加自动化，不需要集中于驾驶任务的乘客们也会更需要这些服务。

在专家看来，我们理想中的自动驾驶需要耗费太久的时间才有可能实现。尽管如此，一些汽车公司仍然致力于自动驾驶，也有许多公司，特别是福特，正在将更多的资源用于更可行的驾驶辅助功能，如在高速公路上使双手离开方向盘。现代公司同样如此，它更多的将自动驾驶用于商业领域，比如在拉斯维加斯提供robotaxi服务。

博伊尔的工作是为现代汽车的未来做准备，这包括对电动汽车的大力推动，以及对机器人、城市空中交通和氢能的投资。

“15年前，人们会说没有电动汽车的基础设施，现在呢？所以你为什么要为这些东西费心？”她说，“对于新技术要有前瞻性，必须及早投资。”

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