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焦点播报:新能源车降价,燃油车市场会被进一步挤压吗?

2023-04-25 15:32:08来源:车讯网

传统燃油车最没有压力的市场区间是哪里?紧凑车。这个区间,新能源普及之前几乎都被上汽大众、一汽大众、上汽通用、东风日产瓜分着,产品无一例外都是低端线,轩逸、朗逸、英朗等等。

合资品牌不需要投放、不需要投入,只要挂上品牌就能做出一堆产品填充这个区间,不但获得规模,也能取得销量,没有难度。


(资料图)

这个区间,合资品牌最大的竞争力是品牌,品牌之下包含了口碑、质量等等。一旦品牌优势消耗殆尽,该区间会迅速消失。另一方面,中国汽车发展再慢,也不至于生产不出来优秀的紧凑型车。

新能源浪潮之后,合资车企品牌优势迅速退潮,而该区间的大多数用户又都以经济作为主要诉求,混合动力以及纯电动成为该区间的主力,即比亚迪DM-i和Aion系列。

这一点重要吗?

上汽通用武汉工厂产能48万辆,生产别克英朗、威朗、雪佛兰科沃兹等K平台产品,此外还有探界者。如果上汽通用无法在这个区间获得足够的规模,武汉工厂可能就会出现大量的产能闲置,工人就再努力都无济于事。于此之下,上汽通用应该如何办呢?

降价促销,维持生产,并快速转型。为此上汽通用武汉工厂已经开始投产奥特能,这个过程中武汉市政府也有投资,待这些低端产品消耗干净,也就没有所谓内卷了。

实际上,纯电动汽车对燃油车的挤压主要是25-50万元这个阶段。50万以上是一个非常保守的区间,宝马X5、奔驰GLE、沃尔沃XC90、奥迪Q7应该是该区间的前四名,这个区间里的新能源车有谁呢?

沃尔沃说,50万以上谁家纯电车能卖到1000台就是妥妥的老大。这个级别对燃油车依旧非常青睐,和网上的舆论完全相反。网友估计该质问,是有钱人傻,还是有钱人不认可纯电动智能化浪潮?

奔驰、宝马、奥迪甚至更豪华的品牌,比如保时捷,完全没有或者没必要那么迫切的转型压力。电动车对他们造成冲击的不过是宝马3系、奔驰C级以下的产品。

影响最严重的是25万-50万区间,第一个,区间群体主要是中产,中产愿意改变,没有品牌包袱;第二个,电池价格高,车企定价不得不选择这个区间。从成本角度,人们也愿意接受极氪、蔚来、小鹏,这表示,中国消费者接受中国品牌卖30万-50万,这有非常重大的意义。

油车时代,这个区间对中国汽车来说就是堡垒,几乎没有可能,但新能源时代变了。可是你要说挤压,要挤压的不过是主流品牌,大众、丰田、通用、本田等等,因为该区间依然是一个非常强调经济性的区间,所以合资品牌正在失守。

失守又不能放弃,怎么办?降价。问题是降价不是万能的,企业终究是要获利的,而且对用户来说,打算电车,油车再降价也不会考虑。这是完全割裂的两个市场。

根本上对用户有益的点一共有两个:

1、燃油车主,或者偏传统车主,可以享受到更实惠的产品以及更新颖的技术。中国合资汽车落后海外技术一两代的时光过去了,合资车企必须把压箱底的技术拿出来,才能保住客户群。

可是也别指望他们有多大魄力,丰田BZ4X、极星2这样的产品,在中国表现不好,但是海外不愁卖。2022年,极星卖出去10万辆,只是极星2这一款产品为主力哦。

铃木退出中国了,在印度依然风生水起。世界并不只有中国市场。现代在不重视中国市场的前提下,2022年干到了全球第三汽车集团的位置上。

2、车企会更加吸取用户的意见。本田在新一代雅阁上增加了车机互联,通用汽车、大众汽车等等都在重点发力软件。以往的合资车企面上听取用户意见,事后就丢垃圾桶。如今市道变了,越来越多产品会在中国市场更在意用户。

Mini可能是个例外。

现阶段所有的态势无非是原本平静的池塘,进来几条鲶鱼,池塘里的空气、养料都是固定的,必要要淘汰几家,大家才能活下去。这是产能出清的一个过程,现在这种情况必然是不正常的,但却是必经阶段。

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