相信国内关注过SUV市场的消费者一定对哈弗H6不陌生，从2011年推出第一代车型开始，哈弗H6便以超大的车内空间表现和足够亲民的价格成为了15万以内国产SUV中最畅销的车型，连续数十个月的销量表现也展现出强大实力，不过随着汽车消费市场格局的变化以及竞品实力的增强，哈弗H6的销量开始出现连续下滑，2月销量仅有15699辆，那是什么原因导致这台“优等生”突然不香了呢？今天我们就一起来分析一下。

疫情期间供应链问题制约产能

(资料图)

哈弗H6的销量下滑正式发生在2020年之后，当时全球面临着新冠疫情的冲击，许多芯片企业遭受到了产能的巨大冲击，导致全球芯片短缺问题波及到汽车行业，许多汽车公司也随后相继宣布，由于缺芯而暂停或减少了某些车型的生产。长城汽车也在这个阶段，受到了较为严峻的芯片短缺影响，从而对接下来的产能带来了明显冲击。

由于产能下滑，哈弗4S店热门车型也出现了缺货的现象，其中自然包括H6，消费者订车后交付时间也并不确定，虽然当前供应链问题逐渐解决，但也为消费者留下了延期交付的不好印象，同时这也暴露出长城在供应链国产化和储备上的问题，当前随着汽车智能化水平的进一步提升，对于车载芯片的需求也越来越大，如果后期再度出现相关问题，长城恐还将面临同样的问题，对于消费者而言，哈弗H6虽然有着诸多优势，但此次疫情暴露出的问题更加值得重视，这也影响了整体的销量表现。

家族内竞争过于激烈

尽管汽车芯片短缺给汽车产量造成了一定的影响，但品牌战略也是导致H6销量下滑的重要原因之一。由于长城一直主打SUV领域，因此旗下车型难免会出现同门竞争的局面，其中最典型的要数“动物系列”和WEY系列等型号了，其中大狗等SUV车型一直保持畅销，同时WEY系列的坦克家族也像开挂一样在国内的硬派越野中迅速出圈，两个系列的车型持续蚕食着H6的市场份额，令H6的增长率远远低于以往。

另外当前国内的汽车消费市场已经更为年轻，对于年轻一代而言，在选购车辆时对于车辆的空间需求并不像过去，因此他们更加关注车型的个性化和智能化表现，哈弗H6从外观上来看依然是注重家用的风格，整体相比家族里同等价位的的大狗都缺乏亮点，另外内部配置方面也不及大狗智能，由于没有精准把握到年轻一代的需求，这也让哈弗H6的优势逐渐瓦解。

同级竞争对手更加强劲

随着各个自主品牌在SUV领域布局得持续加深，同样随着电气化时代的加速到来，哈弗H6要面对的同级对手相比之前要多出许多，从2月份的销量来看，排在哈弗H6前面的两位对手分别是比亚迪元PLUS和宋PLUS DM-i，而且销量的优势非常明显。

比亚迪凭借着率先转型的优势，在当前国内的新能源市场站稳了脚跟，而在SUV领域，比亚迪宋PLUS DM-i的销量就像前几年哈弗H6，持续霸榜紧凑级SUV的销冠地位，从外观来看，Dragon Face的美学理念加持下让它拥有了更为优雅动感的外形特点，车内DiLink智联系统的加入让智能化水平明显提升，而其最有竞争力的当属比亚迪引以为傲的DM-i混动系统，不仅具有更为强劲的动力表现，在油耗水平上也相比燃油车型低上许多，虽然在售价上略高于哈弗H6，但以三年周期为例，宋PLUS DM-i在养车成本上却有巨大优势。

长安CS75 PLUS也是哈弗H6要面对的一名强实力对手，紧抓国内年轻化趋势的长安在设计上就要比哈弗H6更为出圈，年轻时尚的设计风格让整体的外观造型更有辨识度，车内的内饰设计也采用类似飞船的前卫布局，梧桐互联系统带来的用车体验也要比哈弗H6上的智联系统更为流畅和丰富。面对如此多的强敌，哈弗H6略微显得闭门造车，并没有对车型做出顺应时代需求的转变，最终导致车型的销量出现了较大幅度的下跌。

总结：

哈弗H6在竞争逐渐加剧的市场环境中逐步落于下风，是一种偶然也是一种必然，偶然的是新冠疫情对供应链的冲击前所未有，但这也暴露出长城在供应链储备上的不足，必然的是哈弗H6并没有紧跟国内的需求偏好，面对同级对手实力的快速提升，进步缓慢的哈弗H6自然落入下风，不知道你怎么看待哈弗H6卖不动呢？