放在以前，如果你考虑购买一台皮实又经济的家用车型，那十个人中会有8个人为你推荐日系品牌，各种保值率神话和“开不坏”的传说都显示出日系品牌在国内消费者心中都是其品质的象征，但从2021年开始，日系车便毫无征兆地踩下了刹车，472.5万辆的销量出现了同比5.2%的下滑，2022年则继续同比下滑7.7%，丰田+本田才能勉强战平比亚迪，那是什么原因导致日系车突然不香了呢？今天我们就一起来盘点一下原因。

产品质量神话不再

(资料图)

日系车一直以皮实耐用而著称，丰田卡罗拉更是有“开不坏”的美誉，虽然从但其市场中的反馈来看，日系的三大件的确能够称得上稳定性高，但当前的汽车已经不再是以前简单的代步工具，越来越多的消费者除了三大件品质外也更加关注内饰的设计和配置表现，但从车质网最新的投诉来看，日系车的内饰部件问题成为了重灾区。

在3月最新的投诉榜单中，日系车在前十名中占到了7席，而消费者反映的问题都出奇的一致，均为部件老化、仪表台开裂等问题，RAV4荣放还存在吃胎偏磨、轮胎开裂的问题，同时汉兰达和皇冠陆放这样的畅销SUV还存在影音系统故障和系统升级问题。虽然消费者并没有出现车辆三大件方面的投诉，但以上绝非个例的质量问题投诉都反映出当前日系车的质量神话已经不在。

另一方面，日系车当前偏落后的制造工艺经济与德系对手逐渐拉开了差距，尤其是在驾驶感受层面，哪怕像凯美瑞和雅阁这等中型车，也存在较多底盘噪音、悬架不扎实、弹跳过多等问题，与德系对手的沉稳舒适有明显劣势，这也是许多注重质感的消费者不愿意选择日系车的原因。

经济性优势消失

除了皮实耐用之外，此前日系车还有一大特点便是经济省油，但在自主品牌实力进一步提升后，日系车这一优势也逐步消失，为了实现期望的车辆燃油经济性，大多数日系车型均采用了涡轮增压技术，以确保节油效果。以本田旗下的雅阁车型为例，作为一台B级轿车，低配版本配备了1.5T发动机，动力表现相比同级羸弱不说，百公里油耗也达到了了7.5L/100km，但放眼同级的德系选手或部分自主品牌，其油耗的表现并不比日系车型弱，技术的提升也逐步缩小了这一差距。

另一方面，新能源车型的崛起也彻底粉碎了日系车在经济性方面的优势，当前新能源车型主要分为插电式混动和纯电动两款，以当前新能源车的绝对龙头比亚迪来看，其DM-i混动系统凭借着稳定经济的表现成为了许多消费者的首选，比如紧凑级车型中的霸主“秦”系列，120KM纯电续航的版本WLTC综合油耗仅1.58L/100km，同时零百加速仅需7.3秒，可以说无论日系车再怎么省油，也赶不上新能源混动版本经济。

另外，随着当前电池技术的不断升级和容量的提升，单车纯电巡航里程已经逐步突破700km，同时充电桩建设也正进一步加快进度，等到补能环节进一步完善，电动车将完全扫除里程焦虑的障碍，而纯电动车有着相比混动车型更高的经济性，在这样的对比下，日系车“省油”的神话也被破除。

与主流车企转型路线背道而驰

纵观历史上每一次技术变革，日系企业的速度都是最慢的，其中也不乏因为转型问题而出现破产的大型企业，这与日本“工匠精神”与保守的性格有很大关系，当前新能源时代加速到来，但当前的日系车企再度出现新技术布局不完善的状况，新品的匮乏让想选择日系新能源车的朋友也无从下手。

相比德系对手，日本车型在新能源汽车方面依然显得有些落后。大众目前已经发布了ID.3、ID.4、ID.6等多款纯电动车型，与之前更多油改电的技术路线不同，当前大众已经推出了MEB模块化专属纯电平台，尽管目前销量没有达到预期，但大众已经在纯电动的路上迈出了重要的一步，而BBA也是如此。

反观日系品牌，似乎对纯电车型并不感冒，日系品牌偏执地坚持打造氢能源汽车，丰田虽然已经有了量产氢能源汽车，但由于氢能源汽车在成本和技术上远高于纯电动汽车，因此售价方面也高得离谱，目前不会有消费者为其买单，虽然从最终形态而言，氢能源汽车比纯电动汽车更加环保，但从当前的实际情况出发，纯电动汽车仍然是最佳选择。

写在最后

日系品牌引以为傲的质量优势和经济性优势在智能化和新能源时代到来后就显得如此不堪一击，红利期结束后日系品牌也面临着更加严峻的转型问题，但当前日系品牌固执地与主流车企背道而驰，虽然当前匆忙推出了多款纯电动车型，但其产品表现远不及同级德系和自主品牌，落后的局面使日系品牌迅速衰落，销量下滑也是板上钉钉。