2023年4月10日，东风汽车集团有限公司发布三大科技品牌：东风量子智能电动模块化架构、马赫E新能源动力品牌和东风氢舟氢动力。并提出，东风自主乘用车主力品牌全新车型，将在2024年实现全部电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌销量比例将达到1:1，即各200万辆，其中新能源车占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。此次公布的三大品牌，便是对于上述目标的有力支撑。

东风汽车集团有限公司简称东风公司，是直属中央的大型汽车企业，前身是始建于1969年的第二汽车制造厂，总部位于湖北省武汉市。目前资产总额5377亿元，员工人数13.1万人。拥有十堰（以中、重型商用车为主）、襄阳（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等四个大生产基地，并在上海、柳州、盐城、南充、郑州、乌鲁木齐、朝阳、杭州、昆明等地设有分支企业。乘用车方面，拥有岚图、东风风神、东风EV新能源、东风风行、东风日产、东风日产启辰、东风英菲尼迪、东风本田、东风雪铁龙和东风标致。

在2021年，东风公司发布“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，目的是推进新能源和智能驾驶跃迁式发展，以及对核心科技和核心资源的自主掌控。从目前来看，凭借大型企业的实力，已经有了初步的成果——三大科技品牌。

(相关资料图)

三大科技品牌之一：东风量子智能电动架构。

这是一个数字化的机电一体化架构，有点儿像以前说的造车平台，但又不仅限于汽车本身，还包括服务层面与生态层面，四位一体。当然，量子一词用在这儿，其实是个形容词，用它表示这个结构能够突破空间限制，灵活多变。

回归到车本身，该架构包括纯电、增程、插混、前驱、后驱、四驱、小型、中型、大型、轿车、SUV、MPV——如此繁多，是不是灵活多变？

该结构搭载集中式SOA电子电气架构，覆盖车端、云端、生态端，支持L3+级驾驶辅助，配置电池“消防系统”，如遇意外可实现毫秒级主动断电，喷淋系统随之启动，1分钟内可把电芯温度降低80摄氏度。

性能方面，装备集成热管理系统，可选配CO2热泵系统，在零下30摄氏度的环境里，续航能力可提升30%。

厂家公布了一些比较直观的数据——该架构车型将具备1200公里以上的续航，采用换电模式至多90秒，采用充电模式可享800伏超级快充，5分钟充电就能行驶300公里，百公里耗电11度。

目前，该结构已经完成产品布局，未来将打造16款车型，形成年产100万台的规模。

三大科技品牌之二：东风马赫E新能源动力品牌。

相信很多人对马赫动力不陌生，最近一两年，我从东部的海岛到西部的青藏高原，几次体验它的性能。这一次，它出现了马赫E新能源动力品牌，从此，马赫动力将包括节能动力、混合动力和纯电动力三大领域。至于新发布的马赫E新能源动力品牌，由电驱、电池、补能三大产品平台组成。

1，马赫电驱。

采用扁线电机，功率70-400千瓦，电压300-800伏，已经形成完备的产品矩阵，可满足不同车型的需求。

2，马赫电池。

采用CIS高效成组技术，成组效率超过80%，系统能量密度超过300瓦时/千克，CLTC续航里程超过1200公里。安全方面，采用铝合金框架、底部装甲，可通过20毫米深度针刺试验。快充方面，可以做到充电5分钟，续航300公里。

3，马赫补能。

采用T型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，换电仅需90秒，寿命至少1万次。充电方面，目前已量产的交流充电、直流充电，超级快充以及正在预研的无线充电、自动充电、V2G、太阳能充电等技术。

其中，无线充电功率11千瓦，将其安装在自家车位上，停车后即可充电，用不着插线，一夜之后，自然就会充满。

V2G技术也颇为有趣，在用电高峰时段，可将车里存储的电，提供给电网，在低谷时段，又往车里充电。也就是说，在高价时把电卖出，在低价时将电买入。车停在这儿不大，就能为主人赚取差价。

三大科技品牌之三：东风氢舟氢动力品牌。

燃料电池在日本与欧洲始终处于研发状态，此次发布的东风氢舟品牌，包括东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌。前者由供氢、供气、水热管理组成；后者包含膜电极、双极板、催化剂等电堆核心部件。

东风氢舟目前规划了70千瓦、150千瓦和350千瓦等3个氢动力平台产品，功率20-350千瓦。其中，350千瓦是为国内领先的大功率平台，可以满足商用车的需求。

在展示现场，我看到一辆氢燃料卡车，车长8.6米，轴距4.7米，自重5.8吨，氢堆额定功率120千瓦，最高时速105公里，续航400公里，不仅能用于货运，还能用于各种专用车，比如洒水、环卫、物流、垃圾运送，等等。

除了上述三大科技品牌，在展示现场，还看了许多科技成果。比如，猛士豪华电动越野架构。

再比如，行业第一个热效率达到45.18%的混动专用发动机，以及行业第一个融合串并联和功率分流的四档智能混动变速箱（4HD），行业第一个功率400千瓦、最大扭矩8100牛米，且集成差速锁的两档变速箱；行业第一个十合一扁线电驱动总成。

如果说上述技术比较抽象，比较直观的，是4月18日即将上市的岚图追光。这是一款纯电轿车，悬架为前双叉臂+后五连杆，最大功率375千瓦，最大扭矩730牛米，百公里加速3.8秒，CLTC续航里程580/730公里。

比较未来的产品，是这辆会飞的车，自重1.3吨，以锂电池供电，电池容量121千瓦时，最高时速62公里，车轮采用轮毂电机，车内载2人。

智能技术方面，东风打造了集中式SOA电子电气架构，在武汉智能网联示范区已经累计行驶超过200万公里，并参与雄安新区智慧交通和智慧城市的建设，首批20台东风L4级无人驾驶共享巴士已经在雄安新区示范运营。

在展示现场，我看到一辆无人驾驶的拖车头，叫乘龙幻影2.0，最大允许总质量42吨，最大续航300公里。这东西要是普及了，卡车司机们恐怕就得另谋职业了。

我在东风的技术中心走马观花一圈，虽然很仓促，但对于东风在技术转型方面，下了很大工夫，留下深刻印象。以往，有人以为智能、网络的新技术，仅仅是造车新势力的专利，实际上，对于传统企业来说，一旦动起来，速度更快，因为他们的实力，是造车新势力根本无法与之媲美的。说句俗话，那就是伸一指头比腰粗。

再过一周，2023上海车展即将开幕，东风风神的全新电动化系列产品，将在车展发布。今年下半年，东风还要发布全新的小型电动品牌。能够避开喧闹的展馆，提前在安静的环境中，将东风公司的新内容看一遍，真是一件很棒的事儿。当然，更棒的，是东风公司的进步。

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关于《星爷说车》——与电影演员周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称夏老头。后来，友人按我们北京当地习俗，给我起绰号星爷。星爷自1988年开始驾车周游列省，至今不辍；2001年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。