2023年伊始，特斯拉降价引发的蝴蝶效应席卷整个车市，问界、小鹏快速跟进，燃油车也未能幸免，12万抢购雪铁龙C6让汽车市场为之疯狂。

当越来越多的自主、合资，乃至豪华品牌“卷”入价格战的时候，长城却选择了另外一条路。

(资料图)

3月10日，在长城汽车智能新能源干货大会上，长城正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4，打造“天花板”级的混动技术，真正以两驱的价格实现四驱的体验，用两驱的能耗带来四驱的性能。

在价格愈发内卷的当下，长城不但在营销上理性应对，更是在产品上另辟蹊径，用技术为消费者创造更高价值、更好体验。

四驱全面替代两驱？

燃油车时代，绝大多数消费者都知道四驱比两驱好，它们驱动力更优，越野通过性强悍，弯道稳定性往往更出众，但也因为复杂的结构，四驱通常只出现在一款车型的顶配之上，物美却也价高。

即便过渡到电动化时代，四驱车更贵、能耗更高的定律并没有被打破。而长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4（以下简称长城Hi4）就是要实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。

四驱全面替代两驱，长城Hi4究竟是如何做到的？

这要从命名说起，所谓“Hi4”，其中H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，长城Hi4能率先普及四驱，是因为它采用了全新的结构——全球首款采用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型。

众所周知，目前市面上主流PHEV通常由两台电机组成，它们分工明确，一台用来发电另一台负责驱动，因此多数新能源产品以前驱或后驱为主。

想要实现四驱，往往需要三台电机，在原有发电、驱动前轮的基础上，新增一个电机驱动后轮，例如比亚迪DM-p超级混动和蔚来的智能四驱都是由三电机组成。

长城Hi4则不同，它创造性地在前桥搭载了一台既能发电又能驱动的70kW电机，后桥位置又配备一台150kW大功率电机，这样前后轴双电机配合混动专用发动机就实现了双轴四轮驱动。

也就是说长城全新的三动力源双轴分布混动“新结构”，不仅拥有四轮驱动的体验，又降低了原本三电机采购成本，一举两得，让四驱“替代”两驱成为可能。

长城Hi4电混优势在哪儿？

在结构创新之后，长城Hi4优势又在哪儿？

先说它的低能耗。

首先长城Hi4将搭载1.5L和1.5T两款混动专用发动机，它们都应用了目前行业顶尖的技术，发动机热效率最高能达到41.5%的一流水平，来提升整车的燃油经济性，其油耗能降低约6%-7%。

而且因为新构型的创新，相较于比亚迪DM-P或是理想的增程四驱，长城Hi4少了一个驱动电机，这本身就减轻了车身至少50Kg的重量，轻装上阵，自然能耗更低。

但更关键的是长城Hi4这一套电混四驱系统足够“智能”。

过去，燃油车的四驱系统，像分时四驱性能足够强悍，但是不同工况下需要驾驶者自主调节；还有全时四驱应对工况少，能耗又偏高，整体既不智能又不节能。而长城全新Hi4电混系统的发动机+前桥电机+后桥电机组合能够实现9种驱动模式，包括纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收。

在智能能量管理系统的加持下，全新Hi4能够根据实时路况智能地在9种模式间来回切换，为每一个场景适配最优工作模式。

无论是针对专业越野爱好者，还是有越野需求的女性以及新手司机，长城Hi4都能驾轻就熟提供最优、最节能的工作模式，对于所有车主而言，他们仅需做好一件事：专心握好方向盘。

再来看全新Hi4的性能表现。

和所有传统燃油四驱车一样，长城Hi4也具备起步加速更快更稳、抓地力更好，弯道极限高、脱困能力强的优势，但在此基础上全新Hi4电混还有一套技术杀手锏——iTVC智能扭矩矢量控制系统。

iTVC会依托电机旋变对车速的高精度感知，通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，提升操控稳定性和驾驶安全性。

它就如同一位越野老司机，不知疲倦、极速响应，为整车在行驶过程中提供最优动力分配，加上几乎趋于完美的50:50前后轴荷分配，提升每一款搭载长城Hi4电混车型的性能上限。

两驱的价格、四驱的体验

可能有些用户觉得平时没有越野需求，买四驱是不是没有意义？

无论传统燃油四驱还是电气化时代的智能四驱，相较于两驱版，除了越野通过性之外，其存在更大的意义是为了提升日常通勤的安全性。

比如在城市出行过程中，长城Hi4就有用武之地，碰上雨雪天气的湿滑路面，或是雪天的结冰路段，四驱车开着更稳，安全系数会更高。

而在长途自驾的路上，不管你是身处东北的冰雪路面，亦或遭遇南方的磅礴大雨，还是重庆山城迂回的道路、坑洼的路段，有了长城Hi4电混系统的加持，你都能从容应对，它完全能让你的生活半径不止眼前的城市，还有远方的田野。

最香的是，消费者只需花两驱车的钱就能享受四驱车的所有优势，而这也是长城全新Hi4最大的杀手锏。

总结

自1907年戴姆勒公司发明了世界上最早的四驱系统，在过去一百多年的时间里，四驱一直都是“高高在上”的技术，想要体验四驱的性能，消费者必须付出更高的成本。长城全新Hi4电混技术的出现，让四驱等价平替两驱成为可能，以此为起点，新能源汽车市场或将进入全民电四驱时代，每一位用户都可以“买得起，开得爽、用得省、跑得远”。

在极度内卷的2023年，凭借着全新Hi4技术长城无疑打响了“科技平权”的第一枪。长城汽车用事实证明，不需要“卷”入价格战，技术创新实现成本下探和体验向上，同样可以提升产品和车企的核心竞争力。