如此“幼小”的它们，却承受了这个年纪或不该有的沉重，但这一切又非常必要，甚至可以说理所应当，因为“幼小”的它们也要、也应该要为它们的目标用户群带来更多安全信心。

(相关资料图)

从上图轮胎变形和悬挂压缩程度，相信您能看出这四辆小车正在承受着相当压力，没错，这是奇瑞小蚂蚁挑战极限抗压的活动现场，来自奇瑞新能源的两辆小蚂蚁+两辆无界Pro背靠背停放，车顶安装了特制托架，其目的当然是将承担的重量分散到车身骨架，一辆“T59坦克”就这样压在这4辆小车上。

检索网络数据，T59坦克战斗全重高达36吨，测试坦克当然已经解除了相关战斗装备，这只是一辆供军迷体验的坦克，但能正常驾驶，其重量约30吨左右。

如上图所示，吊装钢索呈自然弯曲状态，也就是说，庞大而笨重的坦克将全身重量释放在了这4辆小车上，每辆车理论分摊承重约7.5吨左右。

笔者整理了现场相关图片，便于读者更容易理解现场状态，我们能看到虽有“泰山压顶”，但车门还能打开，甚至还有工作人员坐进了车内，不知道左下角这位工作人员是不是因为特别好奇才坐了进去，仔细想想，在这种场景下，笔者可能没有敢这样尝试的勇气。

虽然您可能把这次测试当作一项娱乐事件，但这同样说明了这4辆小车的车身架构设计合理，且拥有相当强度/刚度。

检索网络相关信息，小蚂蚁还曾经干过一件事，一辆小蚂蚁托住了2个重3.8吨的集装箱，总承重7.6吨，想必正是这次测试才给小蚂蚁和无界Pro这两款车带来了“扛起T59坦克”的创意和灵感。

那么问题来了，小蚂蚁和无界Pro又有何德何能扛起T59坦克的重压呢？

其实奥秘可能在于小蚂蚁和无界Pro采用的与自身价位并不相符的航空级全铝车身有关，奇瑞新能源将其称之为“铝行舱”。

古语有云：立木支千斤，小蚂蚁和无界Pro顺利通过极限抗压挑战，成功托举坦克也有这方面的原因，所谓“立木”在这里即是设计科学合理的车身架构，正是科学的车身架构将“坦克重量”合理分散到了车身各个骨架，所以达成了“支千斤”的结果。

对于一辆汽车来说，安全车身一定不是“整体”特别“扛撞”，而是通过科学设计，在发生碰撞时，该溃缩的区域必须尽可能溃缩，目的是尽可能吸收碰撞能量；而该撑住的区域必须撑住，但这里的“撑住”是合理分散“溃缩缓冲区未吸收尽的碰撞能量至车身各个骨架”，尽可能减少“乘员舱变形程度”，这样才能为车内乘员保留更多生存空间。

“行车安全”可能是汽车产业“永恒”的话题之一，作为车企当然应该为“更好主被动安全”努力，但行车安全中更重要的却是交通参与者的安全意识和风险意识，对于一辆车和车内乘员的“行车安全”来说，驾驶员负有不可推卸的安全责任，一位合格的驾驶员必须要有“安全意识”，另外还要具备相当“风险意识”并且在每一次行车过程中保持注意力高度集中，积极采用“防御性驾驶”，并合理规避“高风险交通环境”，以保证“高高兴兴出车来，平平安安回家去”。

每一位驾驶员都要记住：不出事故才是最大的安全！

2023款奇瑞小蚂蚁目前提供251km(热爱/真爱)、301km(真爱PLUS/挚爱)和408km(宠爱)三种续航版本，这是1款4座车型，售价区间69999-99999元，5个配置可选。

另外小蚂蚁还提供“魅”版本，仅有301km版本，罗曼斯售价89520元，洛可可售价95520元。

驱动系统方面，2023款小蚂蚁251km和301km版本驱动电机峰值功率为30kW，最大扭矩95N·m；408km版本驱动电机峰值功率55kW，最大扭矩150N·m。

小蚂蚁“魅”301km版本驱动电机峰值功率30kW，最大扭矩120N·m。

动力电池方面，2023款小蚂蚁251km版本仅提供一款额定能量为25.05kWh的磷酸铁锂电池；301km版本则提供28.86kWh的三元锂电池和29.23kWh的磷酸铁锂电池可选；408km版本装备了40.3kWh的三元锂电池。

小蚂蚁“魅”301km版本同样提供28.8kWh的三元锂电池和29.2kWh的磷酸铁锂电池可选。

无界Pro目前提供301km(魔兽/灵兽/神兽)和408km(魔兽/神兽)两种续航版本，同为4座车型，售价区间8.99-11.59万元，5个配置可选。

驱动系统方面，无界Pro 301km版本驱动电机峰值功率55kW，最大扭矩150N·m；408km版本驱动电机峰值功率70kW，最大扭矩120N·m。

动力电池方面，无界Pro 301km版本提供28.86kWh的三元锂电池和29.23kWh的磷酸铁锂电池可选；408km版本则装备了40.296kWh的三元锂电池。

另外需要特别指出的是，奇瑞小蚂蚁和无界Pro均采用了同级独有的四轮麦弗逊式独立悬挂。

其实现实中有很多“有钱人”质疑这些“平民车”的防护安全，小蚂蚁和无界Pro参与极限抗压挑战托举坦克的测试，起码说明了车身架构设计科学合理，也应该能提升目标用户群的购买信心，他们知道自己想要什么。

对于托举坦克测试，笔者想分享的看法是：对于“行车安全”，车企在成本可控的范围内尽了最大努力，比如“全系标配高强度轻量化全铝车身骨架”，但这并不是为了让驾驶员随心所欲“往死里作”的；作为小蚂蚁的目标用户群来说，也应该更重视行车安全，日常注意安全驾驶，避免发生交通事故，以保障自己和家人生命财产安全。

笔者认为这类入门级纯电小车的主要目标用户群是更多普通家庭，这类小车一方面能为他们遮风挡雨，提高他们的交通出行质量，同时又尽可能降低了出行成本；更重要的是，开车必须要更遵守交通规则，因为“遵章守纪”，所以他们作为交通参与者来说，其出行安全也就随之提高，相对更有保障了，您说对吗？

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