疫情爆发以来，国内整个汽车业受到了较大的影响，居民消费的下滑也让本就逐步饱和的市场更加雪上加霜，而随着疫情影响的逐步消除，政府为了进一步拉动消费促进经济发展，出台了多项政策。例如最近湖北实施的“购车补贴”，此前实行的“购置税减半”和“免息贷款政策”等，都在一定程度上有效地促进了汽车消费。除了国家层面的积极响应以外，部分车企也纷纷推出自己的优惠政策来换取销量，下面我们就来盘点一下最近车企的优惠以及背后的利弊。

东风系掀起的价格战

(资料图)

东风系的价格战在最近正式打响，除了我们熟悉的东风本田和东风日产以外，东风系的另外两个车企东风标致和东风雪铁龙也纷纷采取了降价促销的方式来换取销量，这些品牌的降价幅度都非常大，最高的甚至有几十万元，全国网民甚至高呼齐聚湖北，车市大有变为菜市的感觉。

东风系在开启了价格战模式后，各大车企纷纷跟进，可谓掀起了“自杀式降价潮”，长安汽车、上汽集团和奇瑞集团均发布了优惠政策，例如长安新发布的“百亿惠民购车季”政策、上汽针对荣威、名爵、别克和凯迪拉克等品牌推出的专属优惠，以及奇瑞同样的“百亿惠民购车季”活动，动辄四五万的优惠力度让正有购车打算的朋友喜笑颜开。

除了合资和自主品牌外，就连“高高在上”的BBA也加入了乱局，此前北京奔驰优惠力度高达11万，让20多万买奔驰C级成为了显示，而宝马i3、1系、X3和5系等车型也是主动调价，幅度丝毫不弱于奔驰。作为常年打折户的奥迪面对奔驰和宝马的咄咄逼人，当然也只能采用降价策略，A4L、A6L和Q5L的优惠幅度都在6万以上。

如果说以上车企通过降价促销还算正常的话，那部分车企真的是杀红了眼，为了吸引消费者甚至推出了“买一台送一台”的优惠活动，比如“买皓影混动送飞度”，买“bZ4X送威驰”，让一众消费者惊掉了下巴，不过无论如何，当前国内车市的降价浪潮已经开始，可以肯定的是所有车企都无法避免。

价格跳水背后有多方面诱因

此次车市大跳水，除了应对汽车市场不断低迷的大环境外，也是车企为了提高自身品牌影响力而做的一次“品牌营销”活动。由于当前新能源车在政策的持续推动下，渗透率出现了快速提升，凭借经济性与性能方面的优势快速挤占燃油车市场，同时此前在特斯拉的影响下，新能源车型也出现了一波降价潮，这使得这部分车型的竞争力更显强大，让本就渐渐没有招架力的燃油车只能通过降价来维持市占份额。

另一个诱发车市大跳水的原因则是新排放标准的实施，今年7月1日，号称史上最严苛的排放标准“国六B”将正式推出，而此前的“国六A”车型面临着非常大的清库存压力，在前三年疫情影响下，本就相对滞销的“国六A”车型积攒了大量库存压力，据不完全同级，国内“国六A”的库存大约在200-250万辆左右，如果不在7月1日前完成清库存的动作，对于经销商和车企而言后期都将面临较大的困难。

价格跳水对车市的影响

因此面对车市下滑态势下，车企们虽然通过各种优惠政策刺激了销量，对于正打算购车的消费者而言是一件好事，但过大的降价幅度可能会让许多刚购车的消费者觉得不公平，此前特斯拉频繁的降价行为虽然短期刺激了销量，但也引发了一些维权活动，甚至宣称特斯拉“割韭菜”，让市场变得更加混乱的同时，也会让许多消费者对于车型价格的预期出现变化，从而让购买决策变得更为复杂。

另一方面，虽然车企都在纷纷推出优惠政策来刺激消费者购买汽车，但是并不是所有品牌都能得到消费者的认可。如果车企不能保障自己的产品质量，那优惠政策也会引起消费者的负反馈，所以厂家在推出优惠政策之前应该先对产品质量进行一番考察，而不要让消费者产生便宜无好货的印象。

最后，新车市场的大幅跳水势必会引发二手车市场的跟风，尤其是前期在高价区间收车的车商，新车的大幅降价甚至可能带来新车和二手车价格倒挂，而为了回笼资金，后期二手车商不得不面对的问题是低价出售的窘境，在经历了疫情影响后，这显然会对好不容易有所喘息的二手车市场带来新的冲击。

写在最后

车市价格的大幅降价浪潮搅动着每一位参与者的神经，对于车企和经销商而言，当前尽快清空“国六A”的库存是重中之重，同时借此次降级也能达到一次“营销效果”，对于正考虑买车的消费者而言无疑带来了一次绝佳的抄底良机。但降价对于二手车商和刚买车的消费者并不算利好，将不可避免地面临短期“割肉”的冲击。