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新能源汽车市场的“内卷”显然已达到白热化的阶段，虽说燃油车依然是汽车市场的主导，但是燃油大佬也更明白只有在新能源市场“站稳脚跟”才能继续保持自己燃油车市场的领跑地位。

最近槽点不断的日系合资大佬“丰田”再度出手，3月6日一汽丰田全新纯电动轿车bz3正式上市，新车售价16.98万元-19.98万元，丰田的这一波定价也属实让广大消费者惊掉了下巴，确实很不“丰田”。或许丰田确实吸取了bz4x高开低走的教训？

一汽丰田bz3在外观设计上还是明显区别于燃油车设计，整体前脸更接近bz4x的设计，机甲风格十足的前脸造型也更显时尚与科技。整体车身造型也很运动。车身尺寸长宽高分别为4725mm/1835mm/1480mm，轴距2880mm，空间足够宽敞，轴距更是比B级车标杆凯美瑞长出55mm。但是车尾设计风格我个人只能用“一言难尽”来形容，当然外观设计这种东西仁者见仁智者见智。

内饰设计上bz3也采用全新的设计语言，异型的方向盘，长条悬浮式液晶仪表搭配竖版中控大屏以及旋钮式换挡，整体还是比较未来、科幻。

但是丰田依然是那个“丰田”。细节把控上真的还是那么的“粗犷”，门饰板设计过于简陋、整体用料依然非常具有“塑料感”，单按键玻璃升降控制不知道是为了“科技感”还是节约成本？方向盘按键式转向灯开关、拨片式灯光切换以及雨刷控制确实很前卫，但却总觉得有些过于“激进”，或许是我个人过于保守。

配置方面，bz3全系标配L2级智能辅助驾驶系统、前后雷达、液晶仪表、中控大屏以及车联网系统，这点上，丰田确实有很大的进步。不过在舒适配置上bz3又回到了“丰田时代”，比如低配车型配备卤素大灯，中配车型还配备塑料方向盘，手动副驾驶座椅。

作为一款纯电动汽车，消费者更关心的还是动力与续航方面。bz3低配车型最大功率135kw，中、高配车型180kw，最大扭矩均为303N·m。作为一款纯电动汽车，135kw的最大功率属实有些不太合适，但是相同扭矩设置真的让我有些看不太明白。

续航方面，bz3均采用比亚迪弗迪磷酸铁锂电池，低配车型电池容量49.9kwh，中、高配车型65.3千瓦时，低配车型续航517km，中高配车型616km。说到这我不禁又来疑问，百公里11kwh的耗电量究竟是丰田的黑科技还是单纯的“虚标”？毕竟比亚迪秦 PLUS 500km续航版本电池容量57kwh，并且秦 PLUS车身更轻，轮胎更小。

总而言之，丰田bz3单从价格和参数上来说，好像并没有什么大问题，但是带着以上的观点与疑问外加上bz4x的各种槽点，不禁也让我对这些官方数据产生很多疑问，bz3究竟是黑科技还是欺负我们国人不懂车？后续我也会亲自测试来得到更真实的数据。