北京时间3月2日早上5点，特斯拉投资者日活动在美国德州正式举办。在活动中特斯拉CEO埃隆·马斯克公布了特斯拉的Master Plan 3战略，这也是自2006年、2016年之后特斯拉秘密宏图计划的第三篇章，其中就包括有特斯拉未来车型的生产规划，不过对活动中提到过于美好的憧憬，有不少网友吐槽马斯克是在“画饼”。现在，我们就一起来看看在我们熟睡之际，马斯克在汽车领域都画了哪些“饼”呢？

生产模式改成“吃汉堡”？

(资料图)

首先，我们来看看特斯拉投资者日活动中有关车辆的规划。在如今发展迅速的纯电动车型市场，想让一款车在市场中拥有更强的竞争力，让车辆的售价变的更低是个非常有效的手段，这是最简单粗暴且效果极佳的方法，特斯拉自然也明白这个道理。可如何让车辆售价变低，同时还能让企业盈利呢？马斯克给出的答复也是十分干脆，即降低生产制造车辆的成本。

在未来，特斯拉将在生产模式和车辆设计共两方面进行一次较大的改革，改革的第一步就是计划对车辆的生产模式下手。特斯拉的战略是将生产线从序列组装转变为平行组装，如把喷涂车间和冲压车间整合在一起，两条生产线同时进行作业，这样就可以缩短车辆进入到组装车间的时间，车辆生产制造效率提升的同时，工厂的车间也进行了一系列优化。

通俗点说，就是以前的生产模式是边吃馒头边吃炒菜，以后就是转变为直接吃汉堡，相对来说做汉堡所需的工具和时间，比传统大锅蒸馒头炒菜的效率高不少，吃起来也更加快捷。这样的改革不仅优化了工厂生产车间，同时操控车间机械操作的工位就会随之减少。

这时候特斯拉研制的人形机器人Optimus就派上了用场，未来或许能直接顶替精简优化后操控车间的工人，要知道机器人是可以和生产流水线同步24小时不间断工作的，一定程度上能够提升车辆的生产制造效率。

一系列的改革，做到了同时提升时间、空间的利用率和生产效率，以特斯拉Model Y这款车型为例，未来使用了这套改革后的生产线，在缩短车辆生产工时的基础上减少50%的制造成本，继而做到降低40%的碳排放，可谓是一举三得的好计划。

减少稀土材料使用量

确定了转变生产线的大项目，在车辆的设计环节方面也将做出相应的改变。因为特斯拉旗下均为纯电动车型，所以就主要从电驱系统方面下手，如对整套电驱系统进行减重设计，使其只拥有以往传统驱动系统总体积的25%，这样做最直接的好处是电驱系统的总重变轻，同时也能够减少约25%的稀有金属的使用量。

特斯拉还将对车辆的低压用电系统进行改革，不同于传统车辆上的12V或24V的低压设计，特斯拉计划把车辆低压用电系统的电压统一升级到48V。未来特斯拉旗下车型的空调系统、照明系统等用电设备，这些设备都将使用48V电源进行供电，这项改革的好处在于只需要一根线路，就能满足车辆上所有低压用电设备的用电需求。

除此之外，马斯克在活动中还声称特斯拉的下一代平台动力将不再使用稀土材料，并减少75%碳化硅使用，这样的做法能够省下约1000元美元的成本。要知道永磁同步电机结构的永磁体，它的生产制造就必须要用到稀土材料，不使用稀土材料就说明特斯拉未来有可能放弃永磁同步电机，难道未来所有的特斯拉车型都将搭载异步交流电机？

在生产模式和车辆设计的改革下，特斯拉的产能目标将会有很大的提升。在市场大环境的驱动下，以往特斯拉实现第一个百万辆的小目标约是12年，完成第四个百万辆所用的时间约是7个月，未来特斯拉的产能目标是每45秒就有一辆车生产下线，在理想环境下生产制造百万辆所需的时间约为11天左右。值得一提的是，在活动中官方还旁击侧敲的透露出在2030年，特斯拉想要实现年产量2000万辆的产能目标。

智能驾驶仍是研发重点

除了降低车辆的生产制造成本去提升产品竞争力，自动驾驶也是消费者极其关注的卖点，虽然当下各家宣传的自动驾驶并不能完全做到车辆自动行驶，整体还处于辅助驾驶员驾车的范畴之内，但是科技感更高的智能驾驶辅助系统仍然是抢占市场份额的一把利器。

特斯拉本就是车辆智能驾驶领域领头羊之一的企业，活动中官方也再次强调了工程师们对智能驾驶辅助系统的优化手段。如通过车辆配备的摄像头收集道路上复杂的路况信息，在AI神经网络架构的驱使下系统会预测其它交通参与者的运动轨迹，无论道路上的行人、车辆的位置和速度如何变化，智能驾驶辅助系统都能做出相应的决策，以此来让车辆安全的通过这条道路。

再者，在封闭环境下的模拟碰撞测试虽然能够得到一些数据，但这和在现实环境造成交通碰撞事故下的数据肯定是有区别的，所以特斯拉的工程师们不仅会通过模拟碰撞，同时可能还会提取特斯拉车主驾驶车辆在现实中发生碰撞事故的数据，以此对车辆进行各项优化和设计。

在车辆充电问题上，特斯拉一直都有自研的相关配套设施，在未来特斯拉不仅会更大规模的去铺设自己的充电网络，同时还会将特斯拉超级充电桩开放给其它品牌的纯电动车型，这样做在一定程度上可以降低相应的研发成本和安装成本，也能给其它品牌的纯电动车主带来方便。

在纯电动车所需的动力电池问题上，随着特斯拉未来产能目标的不断提升，特斯拉对于生产制造电池所需的原材料也是煞费苦心，或许是为了避免原材料被卡脖子和成本的问题，特斯拉在未来也将投身入挖矿行业，实行自己买矿、自己挖坑和自己精炼于一体的自产自足模式，未来年产能或许可以达到50GWh。

此次活动中，特斯拉不仅对汽车业务进行了规划，同时还对可持续能源进行了美好的畅想。要想把可持续能源经济成为现实，在能源需求为燃油经济一半的情况下，未来或需要投入10万亿美元的建设资金，建设240TWh的储能设备和30TW的可再生发电设备等条件。

全文总结：

此次活动中，特斯拉在汽车领域提及了不少改革内容，主要的目的是降低成本和提高产能，同时也提到对未来可持续能源经济的憧憬。不过对于当下消费者迫切关注的售价更低的新车，特斯拉在活动中并没有透露过多的消息，但官方表示公布已久的CyberTruck车型预计会在今年年内正式上市。