近日有传言称上汽奥迪A7L疑似停产，不过上汽奥迪方面并没有正式回复这一传言。不过细看A7L的销量，去年销量是在3800台左右，这样的成绩确实不如人意，而上汽奥迪另外一款纯电车型Q5 e-tron去年销量也仅为1600台左右，也没好太多，那么现在的压力给到上汽奥迪去年年底上市的Q6身上了。

对于Q6这款车，上汽奥迪其实是寄予厚望的。奥迪方面也给出了最大的支持，派出了以严思鸣为主力的德国专业设计团队设计，而且还给Q6这套设计以中国传统文化中的“瑞兽麒麟”命名，希望这辆Q6成为上汽的奥迪的“祥瑞”。

那么，对于上汽奥迪来说，Q6真的是一头“瑞兽麒麟”吗？

(资料图片仅供参考)

单从外形上看，Q6这款车是符合大多数国人对于豪华SUV审美需求的。大气、沉稳、不怒自威整体看上去很有庄严感和成熟风范。而这款车的车长达到5099mm、轴距达到2980mm，满足了国人对于大的需求，而在大之外，奥迪一直秉承的科技化元素也在Q6身上得以诠释。

熟悉奥迪的都知道，奥迪车型最大的科技感不在车内，而是在灯组上，Q6在灯组上表现的确实非常奥迪。不仅都采用了当下造车新势力所喜爱的贯穿式大灯，而且在尾部的高位刹车灯也采用了quattro的标志，彰显自己奥迪的身份，在这种不经意间体现自己的身份也是国人热衷的选项。

内饰设计也是采用了奥迪目前高端车型的配置，三块液晶大屏显示其科技感的身份，2+2+3的座椅布局也让它成为商务和家用都能满足的存在，再配合动感的轮毂造型，上汽奥迪Q6在设计上已经做好的大卖的准备。

但看似做好的准备的上汽奥迪Q6真的就没有短板了吗？

核心问题在于它的平台。Q6很明显是冲着隔壁Q7去的，但是Q7采用的是什么平台？MLB平台，这个平台下是什么车？卡宴、兰博基尼Urus唯一顶着大众帽子的那辆叫途锐。而Q6呢？MQB Evo平台，是的Q6应该是目前该平台下诞生的最高等级的车型了。

从Q6整体的车辆框架、动力结构和悬架结构来看，虽然上汽奥迪不想承认，但也必须承认Q6和上汽大众的途昂其实就是一款车，尽管上汽奥迪一直宣称自己的Q6所采用的2.0T发动机是保时捷Macan同款但这可能也是上汽奥迪的一个昏招。

作为奥迪来说，虽然是大众集团下的品牌，但一直以来奥迪所秉承的就是“我就是我，做颜色不一样的烟火。”尽管前面说过Q7的MLB平台下有卡宴和兰博基尼Urus，但是上汽奥迪并没有把这两款车挂在嘴边，毕竟奥迪有奥迪自己的调性。而上汽奥迪Q6一再说明自己的发动机和保时捷Macan同款，似乎太急于证明自己和大众的区别的了，这其实有点此地无银三百两的味道了。

而从实际的驾驶体验来看，前麦弗逊后多连杆是有足够的舒适度，但是对于这个价位的车来说这套悬架似乎太过“便宜”了，尤其是和BBA的其他同级车相比，这套悬架确实不够看，当然了，Q6也是所有BBA同级车中价格最为实惠的。

不过动力方面还是可圈可点，毕竟我们当时测试的是V6版本，并没有体验到Macan同款的2.0T，但是个人认为再怎么样2.0T始终是2.0T，即使是V6版本Q6的排量也没有超过3.0T，尽管它有299匹马力，这点和途昂真的是一模一样。

另外一个问题则是奥迪的通病，那就是智能化真的不够。虽然目前大众新款途昂的智能化和其他国产品牌相比依然不够看， 但是奥迪Q6的智能化还不如新款途昂，基本上可以说是没有智能化配置，当然这个问题不仅仅是Q6，不仅仅是上汽奥迪，一汽奥迪和进口奥迪都一样，在智能化进程方面奥迪确实落后了。

最后弹一下：

和途昂同平台，智能化不足，两个核心问题个人认为真的会直接影响奥迪Q6的销量，哪怕你改掉一个，但是这可能真的不是上汽奥迪可以左右的。毕竟MLB平台它已经有了A7L，一汽和上汽之间的恩怨是持久的，虽然德国本部给了上汽奥迪极大的支持，但奥迪Q6只能上MQB Evo，这也就意味着Q6存在部分“先天不足”。

而Q6也无法通过后天去努力，毕竟智能化这个东西是奥迪的统筹规划，我们也相信奥迪其实智能化已经有突破的，但还不能给Q6用毕竟还有Q8还有A8，但是从Q6这款车上我们还是能看出奥迪的可怕之处的，因为这款车从设计到量产时间很短，这可能也从另外一个侧面解释了为什么会用MQB Evo，会采用途昂的一些东西，因为两个字——成熟。但要成为上汽奥迪的“瑞兽麒麟”，Q6真的有难度。