进入2023年之际，各大新能源车企陆续公布了2022年全年销量数据，包含理想、蔚来、小鹏、埃安、极氪、AITO问界、零跑、哪吒等等多家品牌。在以上车企之中，能够完成全年销量目标的只有埃安、极氪和哪吒汽车三家。

从上述8家车企的销量数据来看，能称得上形成相当规模化的只有埃安，其全年销量超过了27万辆。其它车企全年交付量基本在10多万辆之间徘徊，只能算是小打小闹的水平。

不过话又说回来，没有对比便没有伤害，在比亚迪销量面前上面几家销量根本不值一提，近日比亚迪正式发布了其2022年全年销量数据。

(相关资料图)

包含王朝网和海洋网系列在内，比亚迪全年销量数据为1,868,543辆，全年同比增长152.5%。其2021年全年销量为730,093辆，即是说，2022年全年销量在2021年基础上翻了1.5倍。

当然，除了全年销量数据，其实比亚迪在12月份也卖出了235,197辆，同比增长137.3%。即便比亚迪拿2022年12月当月的销量数据，与上述一众造车新势力的全年销量数据做对比，两组数据也算是相差甚远，足以证明比亚迪在2022年创造的奇迹。

在中国市场，比亚迪2022年全年销量不管是与合资品牌一汽大众、上汽大众对比，还是拿来与自主品牌吉利、长安、长城等品牌销量对比，比亚迪取得的销量成绩在当下绝对是让众多车企眼红心焦的。

当然，虽然各大车企尚未公布2022年全年销量，但是从2022年1-11月的厂商零售销量排行榜推测，比亚迪大概率会登顶国内车企销量榜第一。

从2022年11月、12月销量数据分析，11月销量为229,942辆，12月销量235,197辆，再结合官方公布的产销数据可知，目前约23万辆的月销量是比亚迪的极限。2023年月销量能否再提升到更高一个量级，或许要依靠整备完善的新工厂正式投入才有可能。

不过，从另一面也可以证明，月销量23万辆不是比亚迪的销售极限，而是其工厂的产能极限。

比亚迪公布的2022年全年销量数据中，有一组数据值得细聊。是DM（混动）和EV（纯电）车型的销量。DM销量946,239辆，EV销量911,140辆，两类车型的销量几乎是五五分。海外出口方面，比亚迪2022年全年累计出口55,916辆，同比增长307.2%。

在比亚迪宣告停止生产燃油车，转型新能源赛道时，预示着其在新能源领域的销量占比将会有大幅度增长，从整个市场销量表现来看确实如此。

不过令人难以预料的是，在传统车企或造车新势力中，比亚迪的EV车型全年销量超过91万辆，该成绩放在哪一家车企中都算是登峰造极的存在。

比亚迪官方公布了12月份秦、宋、元、汉、唐、海豚和海豹等车型明细销量，其中表现最亮眼的是宋家族，12月销量达70079辆，全度销量为478120辆，毫无疑问，宋家族将是12月SUV销量榜冠军。其它车型即便不是销冠，也会位列前茅成为霸榜的一员。

如果说宋家族是最强输出，那么汉家族系列（汉EV、汉DM-i）必然是比亚迪的王牌，汉系列的售价区间21.78-33.18万元，其抢占的是BBA等豪华品牌市场，月销量超过3万辆，完全是直捣BBA或合资中高级轿车市场的一把利刃，在不断地向上突破，进攻豪华品牌的阵地。

汉家族月销量达到3万辆，该销量背后的现象值得深究，当大家误以为购买汉系列车型的人是事业有成的中年人，完全是误解。

经兵哥了解，购买汉系列的消费群体，身边大部分是95后甚至是00后，对于这种消费现象，绝对值得各大车企研究。年轻人，不仅有钱，还选择比亚迪，放在3年前，你能想象吗？

此现象说明，比亚迪等自主品牌新车，在年轻消费群体中，完全不存在合资高端国产低端的评价，支持国货，相信国货，已成为当下新一代年轻消费人群的消费认识。

还有，根据乘联会零售预测，12月狭义乘用车零售预计为220万辆，新能源预计70万辆，也就是说，2022年12月新能源车的市场占有率将接近32%。另外，2022年新能源渗透率将在25%以上成为必然。

比亚迪接近100%的新能源车在整个新能源发展趋势中贡献颇高，新能源在近两年持续火爆增长，除了各项有利政策引导之处，完全离不开新一代年轻消费群体的消费贡献。

比亚迪2023年有望冲刺400万辆吗？

2022年狂卖超过186万辆，比亚迪在2023年能冲刺400万辆吗？此问题在近日成功上了热搜。当然，比亚迪相关人士给了一个回复，称受疫情影响，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，公司对2023年销售目标不好判断。

不过有理由相信，比亚迪会根据市场的变化，以及消费者需求而灵活制定各项计划。总而言之，官方说词不能说模棱两可，的确是滴水不漏。

在兵哥看来，随着疫情好转，2023年迎来崭新的一年，一切的发展趋势都预示着未来更好。再结合2022年11月、12月销量均超过22万辆为前提猜测，基于趋势的判断，如果不出任何意外的话，比亚迪在2023年达成400万辆销量目标不成问题。如此一来，在2022年的基础上翻一翻是极大可能的。

比亚迪将在2023年发布哪些新车？

还有另一个判断，在1月5日即是今天，比亚迪的高端品牌车型仰望R1（内部代号）正式首发亮相，定位百万级新能源硬派越野SUV，新车正式命名为仰望U8，将采用非承载式车身，配备四轮四电机独立驱动。同时亮相的还有百万级纯电动高性能超跑U9。

仰望U8和超跑U9即便受价格因素所致，达不到一定的数量级，但是代表比亚迪品牌走向高端有着极好的帮助。犹如腾势品牌一样，技术加持，品牌赋能，一定会在销量和影响力上助力比亚迪进阶高端市场。

不止于仰望U8，在2023年比亚迪预计还将会推出海鸥、驱逐舰07、夏、海狮、腾势INCEPTION等几款新车，基于比亚迪e平台3.0架构赋能，以及刀片电池、三电系统等优势，以及刚上市不久的护卫舰07，在产品布局逐渐完善后，以及产能问题能够得到解决，在目前的发展趋势之下，400万辆的销量目标是基本无悬念。

当然，兵哥对比亚迪在2023年的发展预测，客观环境并非一路繁花。比亚迪在2021年、2022年取得如此出众的成绩，一方面是新能源市场尚在萌芽阶段，比亚迪恰好遇上好时机；另一方面，得益于比亚迪在三电方面的领先优势，技术过硬开创自己的新市场。

不过，从市场的角度分析，在接下来的2023年，随着丰田、本田、长城、吉利、奇瑞、传祺等众多车企迎面而上，新能源市场竞争会进一步加剧，比亚迪在2023年面临的市场环境会更加残酷，因此，未来表现如何？依然值得我们翘首以待。