我们经常能够看到某些新车在宣传时，都说自己是家族的第几代车型，让人一目了然其产品精髓的传承。虽然相比海外车企，中国汽车品牌的起步较晚，但能传上几代的经典车型也让消费者们如数家珍。不过并非所有车型都有机会延续自己的血脉，比如身为造车新势力的理想汽车，其号称收获“20万车主”选择的理想ONE，在去年下半年就结束了自己的“生命”。算起来从它诞生到离去的时间，大概跟传统车企一次中期改款的频率差不多。

这一事件也引起了轩然大波，其中影响最大的当属手握理想ONE的车主们。虽然理想汽车官方很快就宣布了一揽子有关售后与软件等相关保障，但在另一个真金白银的保值问题上，就只能交给市场来判断了。或许大家身边那种每年都关注自己车还能卖多少钱的朋友不多，但理想ONE事件后，我身边买了这台车的朋友确实不淡定了。于是趁着年关将至，我们便先看看他这台理想ONE在二手市场上到底还值多少钱。

(资料图片仅供参考)

开了2年亏了半辆车？新车还在清库存

他的理想ONE购买时间并不算久，满打满算还不到2年。不过按照二手车市场算“虚岁”的算法，这车也就算是车龄2年了。更让他糟心的事情还在后面，对于这台新车售价接近35万元的车型，多个车商基本都只给出了17-18万元左右的收购价格。折算下来，等于说开了2年的理想ONE基本要亏了半辆车，才能出手。而这还是不计算保险等其它开销的情况下。

我们也与其中一个出价相对较高的车商聊了一下，他表示最多18万元购入，而且还得具体验车之后再谈。同时，他也指了指店里的一台理想ONE，也是差不多2年车龄，挂着21万元的卖价，一直都鲜有人来问价。本身新能源车在保值率方面就不占优势，更何况就算是燃油车，如果产品停产，甚至品牌退出市场，那相应的产品也会出现价格血崩。比如以前的雷诺、铃木，现在的Jeep等等，最多就剩1-2台经典车型（有人接盘）还能维持一下。

但对于理想ONE来说，基本就是buff叠满，就算是官方渠道，现在也是大力降价清库存中。如果新车端价格继续压，以及春节开年之后还没啥动静的话，车商也表示手上的理想ONE还得继续降价。所以封顶开到18万元也是形势使然，毕竟还有整备以及潜在的周转压力。

为了验证新车方面的说法，我们也到理想汽车的展厅一探究竟。目前展厅内确实还有理想ONE新车的库存待销售，所以也算是现车现提了。至于优惠方面，可以做到现金优惠6万元左右的幅度。这样算下来，新车价格已经可以妥妥的压在30万元以内。但即使是如此，二手车卖价与当下优惠后新车价直接差价也还是太大，基本在10万元以上。

卖车不值得，买新车也不划算？

2年贬值近一半的车价，除非是急于卖车变现，否则无论如何卖车都是极为不值得的选项。对他而言，只能安慰自己，只要自己选择不“交割”，那就等于没有亏，剩下的也只能交给时间来稀释了。毕竟从理想汽车的官方声明来看，包括零部件维修、OTA升级、数据服务等等，都还是继续满足理想ONE需求的。现在也只能选择继续相信它。

既然对已经持有理想ONE的用户而言，卖车不是好选择。那么对理想这种“超级奶爸车”感兴趣的潜在客户们，这个时候入手理想ONE是一个好选择吗？首先从新车端来说，可以说仍然是不太适合的。虽然理想ONE的新车价格已经下探至30万元以内，但是同门的理想L8几乎将理想ONE的短板全部补完，同时价格方面也基本承接了曾经理想ONE的位置，在目前的差价基础上，显然理想L8是相对更划算的选择。

具体来看，理想L8将理想ONE本就富裕的空间进一步提升，当然它也继续保留了6座的经典布局。更为关键的是，理想L8升级了底盘与发动机（增程器），这两项堪称是理想ONE时期的最大短板。底盘方面，理想L8直接将前悬架升级为双叉臂式，也算是赶上了中大型SUV的常规操作。增程器方面，那台需要吃95号油的1.2T三缸机终于下岗，新的1.5T四缸虽然也要吃细粮，但好歹效率更高了，噪音也更低了。甚至在配置方面，即使是入门的理想L8也升级了第二排座椅的通风功能，以及第三排座椅的加热功能。同时整车的音响水平、氛围灯营造都要更有质感，强化了“奶爸熟悉”，甚至连智能驾驶部分的硬件也都有质的提升。

不过这毕竟又是一个30多万元的选项，价格门槛将很多潜在的奶爸们挡在了门外。于是我们也来聊另一个情况，那就是对于这批预算有限的用户，购买二手理想ONE而言，还是值得考虑的。首先，除了以上的短板之外，理想ONE在基本的驾驶质感、隔音水平，以及内饰、配置、空间方面的表现来看，依旧是口碑出色的存在。结合二手车价格方面的表现，同价位最多也只能在合资紧凑型SUV里面挑选，产品力方面确实有明显差异。当然，各位也不用太着急，年关之后往往还会伴随二手车价的进一步震荡。考虑到理想ONE的实际情况，以及新车端仍然在施压，开春之后的入手价格或许会更为美丽。