我们常说“30一道坎”，说这句的时候也总要带些惋惜，以感叹青春小鸟一去不复返。但如果把对象换作中国品牌轿车，语气可能还要悲壮不少，因为对于中国品牌轿车而言，20就是一道坎。

(资料图)

这句话并不难理解，查阅中国品牌轿车销量排行榜，你就能找到答案了——为了换取国内消费者更多的认可度，多数中国品牌都把自家轿车产品的价格区间限定在20万以下，在此以上的，多半落得清净的下场，比亚迪倒是成了例外，凭借海豹出色的销量表现，比亚迪在20-30万的轿车市场中站稳了脚。

哦不！确切地说应该是“杀红了眼”——比亚迪海豹10月热销11267台、11月热销15356台、12月热销15378台，实现连续3个月销量破万，2022年年度销量共51200台，当中11月的销量成绩为中国品牌中型车第一，新能源中型车第一，07月上市，11月登顶，对于半路杀出的海豹，大家多半应该是带有不解的：这款聚焦年轻用户群体的纯电动车，是如何在短短时间内便“征服”他们的？这就不得不从海豹对他们需求的洞察和回应说起了。

设计

过去，当我们在讨论中国汽车设计时，我是这样点评比亚迪的：它是最早觉醒自主设计研发意识的中国品牌之一，高颜、吸睛的设计就是比亚迪热销的秘诀之一。而借由“海洋美学”设计理念，在比亚迪海豹之上，我们又有了另一种新的视觉体验——动感、活力。

想想，当市面上的中型车还多以沉稳作为风格主基调时，海豹已经超前地运用动感活力表达，而这种视觉体验的丰富，势必让它成为年轻用户的优先选择。

设计团队从“海洋”和“海豹”中汲取了设计灵感，设计了海豹的主体视觉元素，包括海浪涟漪“波纹”灯、海天一线贯穿式水滴尾灯以及“逐浪”式仪表台等等，由外及内，我们都能从中看到设计团队从海浪形态、海豹姿态汲取灵感的设计元素，而在我看来，这正是海豹设计的高明之处——既呼应了“海洋美学”的家族式设计风格，又回应了自身“海豹”的主体，符合家族设计的同时还保有个性。

我们能从海豹的设计中解读出动感、有活力，也能从中解读出精致、上档次，以水晶排档杆为例，作为副仪表台区域的视觉核心，它的存在，既顺应了当下用水晶材质营造精致氛围的设计趋势，又与其它机械按键构建出了“海洋之心”控制中枢，给予控制中枢足够的设计待遇，这种设计策略何尝不是高明的。

操控

如果为那些一味抗拒纯电车的“燃油党”整理一份反安利语录，“纯电车没操控”这句想必是榜上有名的，他们似乎异常笃定：纯电车只是傻快，并无操控可言。但我想说的是：“大人，时代变了”，并非所有纯电车都无操控可言，至少海豹不是如此——作为20-30万纯电运动细分市场的开辟者，它的操控乐趣是年轻用户群体喜闻乐见的。

而赋予海豹真正运动内核的，正是比亚迪品牌，长久以来为人称道的技术追求——作为e平台3.0的集大成之作，它首次搭载了比亚迪品牌的四项技术，分别为CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、后驱/四驱动力架构以及前双叉臂+后五连杆悬架，也正是这四项技术的加持，让海豹可以以“操控”之名征服年轻用户群体。

我们常说“基础结构决定上层效果”，延伸到汽车之上，基础配置决定了汽车的性能上限，而海豹绝对称得上现阶段底盘配置最有底气的比亚迪车型，它所配备的前双叉臂+后五连杆悬架架构算得上是豪车标配，如果你有关注近两年的汽车市场，你会发现，中高端注重性能的纯电车，绝大多数都是采用此类结构搭配，这是趋势。

双叉臂相比麦弗逊结构的优势、五连杆为何成了纯电车后桥宠儿，这些略微“超纲”的话题，这里我们就不深入聊了，可以确定的是悬架结构优势将让海豹得以更好地保持车轮定位参数，以及减少转弯过程侧倾，从而拥有更好的操控极限，这是海豹展现操控乐趣的方式。与底盘配置相辅相成的是动力要求，海豹是比亚迪首次采用后驱为主+四驱可选动力架构的车型，而这同样是当下中高端电动车“标配”。

CTB电池车身一体化技术和iTAC智能扭矩控制技术，比亚迪海豹的另外两个杀手锏。前者顾名思义就是将“刀片电池”深度融入到整车结构当中，如此一来，电池结构强度和车身扭转刚度都得到了质的飞跃，海豹的操控极限也得到了更进一步的拓宽。值得一提的是，借由CTB电池车身一体化技术等黑科技的加持，海豹还获得了中汽研“十佳车身”奖项，它的安全性是得到专业机构认可的。

至于iTAC智能扭矩控制技术，用大白话讲就是在前后电机间精准分配扭矩，从而避免起步打滑之类的问题，这项技术的特殊之处在于依靠了精度更高的电机旋变传感器，而非让轮速传感器作为单独数据信号源，这让其识别精度提高300多倍，预测车轮转速变化趋势的时间也因此提早50毫米以上，这些技术成果最终的结果导向是车辆的动力潜能得以被充分发挥，安全性、舒适性和操控极限也能得以提升。

以上，我们可以看到的是，海豹在用一种比亚迪的方式，即技术追求让“纯电车没操控”的刻板印象成为“过去式”。而正如我们前面所言，这种操控乐趣属性，正是年轻用户群体选择海豹的主要原因之一。

舒适

在不少人的认知里，追求运动和追求舒适的需求是不可共存的，但事实真是如此嘛？并不见得，前面我们所提到的前双叉臂+后五连杆独立悬架就能为驾驶者带来驾驶乐趣的同时，提升车辆行驶的稳定性和舒适性，但实际上，海豹为舒适性所做的努力还不止这些。

或许是属于海豹的技术光环太多了，鲜有人特意提及的是，海豹是基于纯电专属平台（e平台3.0）打造而来的，纯电专属平台的先天优势，我以为无需赘述，空间就是其一，纯电平台和CTB结构的先天优势，让海豹有了更充裕的头部空间和乘坐空间，此外，得益于设计团队的奇思妙想和动力形式的先天优势，海豹的储物空间同样表现出色，不仅拥有前后双储物厢，还拥有二十余处座舱储物空间。

而正如我们前面所言，追求运动和追求舒适并不是不兼容的，海豹的悬架结构是案例，海豹的运动座椅同样是案例，作为海豹座舱之内营造运动感的视觉主体，它对舒适性的追求同样是极致的，除了座椅软硬度、包裹感和支撑性出色以外，它所配备的舒适配置同样丰富，根据配置版本不同提供有主驾8向电动调节、副驾6向电动调节、主驾4向腰部支撑、前排座椅通风加热等功能。

以上提及的这些就是海豹呈现给我们的惊喜，它的操控性出色，但它并不止于一面，恰恰相反，它所展现出的多面性才是它之所以有如此广泛受众群体的根本，例如设计优秀、舒适性好、安全性高等，前面我们没有提及的是，海豹在懂车帝的新能源冬测中，还获得了低温充电测试（纯电）排名第一以及冰雪制动排名第一的好成绩，这当中展现出的便捷性和安全性就是海豹多面性的一种体现。

写在最后

以中国品牌轿车在市场的境遇看比亚迪海豹，我们很难否认海豹作为20-30万产品的成功——中国品牌原本备受诟病的地方之一就在于轿车产品不受市场待见，只能通过“自降身段”的方式来获取市场存在感，海豹的出现打破了这种现状，作为20-30万纯电运动细分市场的开辟者，它敢于把售价定到20-30万，并且有大量年轻用户群体愿意为它买单，它对中型车市场的冲击有多大可见一斑。

而当我们对它进行一番剖析后，你很难不大方承认：比亚迪海豹活该卖得好！它对年轻用户群体需求的洞察和回应，可以说是教科书级别的，它注重颜值、追求运动，且兼顾舒适，这样的一套组合拳完美打在了年轻人的心坎上，所以说它活该卖得好！而从它近来的销量趋势来看，它大概率将长远地走在热销的康庄大道上，并且以纯电运动轿跑标杆的身份，继续展现中国品牌轿车的实力。