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今日观点!900马力用不完,弯道有小侧倾算超跑吗?试驾路特斯ELETRE

2022-12-27 17:23:46来源:车讯网

超跑品牌在球范围来看不算少,但像路特斯这样半个多世纪以来始终专注驾驶、追求轻量化,并且拥有相当高造诣的却十分少见,在燃油车时代可谓独树一帜。然而进入电动车时代后,路特斯也和多数品牌一样作出了改变,推出了自己的首款纯电SUV——路特斯ELETRE,和之前产品最大的不同是“背”上了电池,对此相信消费者会疑虑,不再绝对轻的路特斯还有没有原有的灵魂。而这次我们来到了上海F1国际赛车场,在对ELETRE的试驾体验中找到了答案。(此次试驾的是PT之前的非量产车,为S+版本)。

HYPER是什么?

在此前2022天津车展上,路特斯ELETRE已经完成了正式亮相,当时这款新车带给我们的感觉是绝对的超跑SUV,视觉冲击力能够比肩兰博基尼Urus,不过这次在赛道上看到实车后,却带来了另一番感觉。


【资料图】

由于这次试驾让我们可以能够更近距离感受ELETRE,因此我找到了这款车和传统燃油轿跑SUV的的差别。作为路特斯产品,ELETRE在轻量化和空气动力学方面同样做的不遗余力,你能够在车身各处找到梳理乱流的风道,同时在超跑上才有的引擎盖风道也被应用到了这台SUV上,能够产生足够的下压力。

除了空气动力学设计外,你能够在ELETRE身上看到4个激光雷达,其中除了车顶后方的激光雷达外,车顶前方和翼子板两侧的3颗激光雷达均可以进行隐藏,需要时再进行外翻,能进一步降低风阻,这也使得全车达到了0.26Cd的最优风阻系数。

与此同时,你还能够在ELETRE车身各处找到不少碳纤维零部件,用于降低整车质量,当然即便如此,由于背负上了112kWh的电池组,因此这款车的整备质量依旧有2.6吨左右,这难免让我们对于这台轿跑SUV的驾控表现有担心,不过在试驾过后,显然这些担心都是多余的。

直接切入正题,通过维修区驶入赛道后,你的最直接感受便是即便是轻踩电门,推背感也十分强劲,并且持续性、平顺性都无可挑剔,这方面即便是搭载V10发动机的超跑也无法相比,不得不说纯电时代真的颠覆了很多传统。

我们试驾的这台S+版本拥有超过600马力的强劲动力,另外还有R+版本,拥有超900马力的动力输出,更加强劲。在“上赛”小赛道的直道里,我们尝试能否找到车辆的“极限”,出弯后直接全电门输出,强大纵向G值将你牢牢压在座椅上,并且会持续好久,随后你的时速也很快超过120km/h、180km/h、200km/h……但是,来到刹车点时,车辆依旧没有到达极速,你也能够从推背感中知道车辆还有很多动力富余,这也意味着如果驾驶的是R+版本,那么超900马力根本用不完。

跑完大直道我们继续体验几个高速弯道,值得肯定的是,ELETRE的空气动力学外观真的非常厉害,能够为车辆提供足够的下压力,加上赛道级的悬架调校,车轮会始终与路面保持贴合摩擦,即便是高速过弯,也没有遇到任何的响胎,偶尔轧上路肩的轻微弹跳车身也能立刻hold住,带给驾驶者的感受就是越开越自信,越开越有乐趣。

在试驾过程中,另外一点让人印象深刻的就是NVH, 纯电车型没有燃油车发动机的咆哮,没有V8、V12发动机运转时的轰鸣,但是无声下依旧能够带来强劲的动力表现,赛道中也可以很安静、舒适,良好的整车NVH即便跑到200km/h时也一样,这方面要比燃油超跑更优秀,甚至不开玩笑的说,比本田飞度跑到60km/h的时候都更好!

在刹车方面,ELETRE标配了22英寸轮圈,采用的是倍耐力P ZREO轮胎,尺寸为前275/40 R22、后315/35 R22,除了标准的制动卡钳外,还能够选装10活塞的碳陶瓷刹车系统,可以说刹车装备都是赛道级水平。也正是有了强悍的刹车,驾驶ELETRE时也会轻松不少,一些刹车即便踩晚了也没有任何问题,只要注意力集中,基本不存在驶出赛道的问题。

总体来说,驾驶ELETRE真的很HYPER,过程中你不需要有太多驾驶经验,也不用有太多技术上的负担,只要遵循安全驾驶原则,驾驶ELETRE一样可以很爽。这也是ELETRE比较有亲和力的一面,虽然它外观十分凶悍,账面数据也相当炸裂,看着不太好驯服的样子,但实际体验下来,ELETRE对待驾驶者有着绝对忠诚,能够让你在大直道全电门情况下,激发更多肾上腺素;每个弯道里,即便你不按照赛道的驾驶风格,不给提前的大力度刹车进弯,这辆车一样救得回来,一些看似危险、刺激的驾驶举动其实会很帅,此时你的嘴角也会浮现出愉悦的笑容。

即便有小侧倾,它还是纯粹的LOTUS

相比一些燃油超跑,ELETRE带来的运动感受是比较独树一帜的,毕竟它是一辆轿跑SUV,又有纯电车身份,因此座舱氛围被打造的兼顾了科技运动感,例如车内有15.1英寸的OLED屏幕,显示效果不错,主、副驾都有一块12.6英寸的液晶屏用于显示信息,驾驶者也能通过AR-HUD功能获取行车信息,更专注于驾驶。

与此同时,ELETRE还有着高级的缝线、大面积真皮、碳纤维、翻毛皮,组合在一起看着精致又有档次,而平底方向盘握感一流,搭配包裹性支撑性都还不错的一体式运动座椅,能够激发驾驶者更多驾驶欲望。

此次试驾过程比较短暂,只有三圈的赛道试驾,而且体验的也非量产车,因此试驾感受只作一个参考。当然,我们在试驾中还是发现了ELETRE唯一不太HYPER的一点,那就是在连续高速转弯时,车辆还是会有一些小侧倾,毕竟它是SUV造型,有着超过1600mm的车高,无法抵抗物理定律在所难免,但毫无疑问已经是之前在SUV上从未体验过的优秀。

另外一点感触较深的是,驾驶ELETRE你会发现总会一只无形之力,帮助你随时进行方向修正、扶正,或者让你的车辆随时保持最佳姿态攻弯,这也是拥有先进电子电气架构的纯电轿跑SUV的厉害之处。

例如,ELETRE全系标配空气悬架+CDC连续阻尼可调减振器,空气悬架采用双腔设计,可实现高低、软硬的分开控制,好处是能够瞬间提升足够的支撑刚度或舒适的驾驶体验,更快调整悬架软硬,无论是日常驾驶还是赛道中,都能让车辆保持最佳姿态。另外,配备的主动式电子防倾杆、后轮转向等运动装备也是将ELETRE武装到了牙齿,可能看上去“电子味”比较浓,但对于用户来说,它依旧是一台纯粹的LOTUS。

总结:

纯电时代的到来正在一步步刷新我们对于传统汽车的认知,这次试驾ELETRE后,我们的感触也更深了,不仅是超过900马力根本用不完,更是在智能电动时代里,开了很多次燃油超跑的我们,找到了能超越以往的新感觉,而这要得益于科技的力量,以及LOTUS对HYPER的执着。

标签: 激光雷达 空气动力学 独树一帜

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