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现代集团内部有人开始担心，2023年，现代汽车和起亚的业绩增长将困难。有分析认为，由于美国、韩国等国的利率上调和美国的《通胀削减法案》（IRA）重叠，很难确保收益。

现代汽车集团正在考虑将2023年全球市场销售、销售额、营业利润目标值设定为与今年持平的水平。当初预计两家公司明年的销售额预测值约为240万亿韩元，营业利润为18万亿韩元左右，但由于全球不确定性的扩大，下调是不可避免的。

现代汽车和起亚调整业绩预期的最大原因是“加息”。随着美国联邦储备委员会（FED）不断提高基准利率，其影响正在向全球蔓延。

韩国上月也将基准利率上调了0.5个百分点。因此，3~4个月前3%左右的汽车分期付款利率也上涨了两倍以上。一些金融公司的分期付款利率超过9%。据悉，主要市场美国至今仍有0%~1%的“超低利率”商品，但从明年开始销售将困难。

由于汽车“一次性付款”购买较少，分期付款利率上调与销售减少挂钩。这对于现代汽车集团来说，销售将更加困难。已经有很多原先下订的用户，开始取消订单。

上市前就积累了数万辆订单的“IONIQ 5”、“EV6”、“IONIQ 6”等电动汽车的用户纷纷取消购买。到目前为止，由于等待者较多，虽然没有感受到销售减少，但从明年开始有可能会出现用户取消购买的情况。业内分析认为，随着同时预订多个车型的人越来越多，合同中“水分”较多。

现代汽车和起亚无法保证明年的增长的另一个原因是美国的《通胀削减法案》IRA。如果按照IRA规定，仅在韩国国内生产的现代汽车IONIQ 5（3.9950万美元）如果得不到7500美元的补贴，将比美国生产的特斯拉“Model 3”（4.6990万美元）、福特“野马Mach-E”（4.3895万美元）贵500~3500美元。

上月，现代汽车和起亚在美国佐治亚州开工建设电动汽车专用工厂，但要等到2025年才可以生产电动汽车。事实上，很难期待从明年开始2年内给予电动汽车补贴。现代汽车集团正在考虑在2025年前通过“奖励”（销售促进费）扩大销售。也就是说，将以奖励代替补贴。

业界相关人士担心地说：“随着油价和利率的上涨，中产阶层以下消费者的购买力下降，汽车市场将陷入严重的停滞。虽然大型、高级车的需求可以维持，但中小型车的工厂开工率会降低，业绩会恶化。”