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前不久，一年一度的沃德十佳动力正式公布，虽然仅剩下3款纯燃油发动机，其它都是纯电或者混合动力。值得一说的是，日产1.5T VC-Turbo三缸发动机也登上榜单，而这台发动机首发就应用在日产奇骏。

新一代奇骏亮相的时候，厂家对这台发动机抱有很高的期待值，在营销宣传方面做了大量工作。不过事实却没有如东风日产那般进行，奇骏上市之后，销量一直不断下滑，今年大部分时间，奇骏月均销量仅维持在1-2千台的水平，甚至在2月和6月出现了三位数的销量。要知道，在奇骏换代之前，月均销量可以轻松破万。前后落差之大导致东风日产对于奇骏的态度日渐冷淡，目前基本处于放养的状态，官方也不主动公布该车的销量数据。

那么这款1.5T三缸发动机真的很差吗？其实不然，对比起过去的2.0L自然吸气发动机，进步可以说非常明显，应用了很多目前主流技术。从最直观的数据来看，这台1.5T发动机有着204匹最大马力，比隔壁CRV的1.5T发动机还要高，对比以前的2.0L自吸更是越级般的升级。

与此同时，这台发动机还拥有可变压缩比技术，可以实现8:1—14：1的主动切换，在保证动力性能的同时还可以兼顾油耗。因此从结果来看，这台1.5T发动机可以说是目前第一梯队的产品，能进入到沃德十佳动力也不奇怪。

不过它有着一个非常致命的问题，就是三缸结构。国内消费者对于三缸的态度可以说嗤之以鼻，宁可多掏一些预算也要买一台四缸机，即便这台四缸机技术并不如这台三缸发动机。

之所以会形成这种“倔强”的购车思维，主要还是过去三缸机给消费者留下的印象并不好。早期厂商打着节能减排的名义，开始使用三缸发动机，但由于早期三缸机主要是为了拉低成本，所以车企也没有针对三缸机天生的振动进行抑制措施。

消费者买到三缸机之后发现存在振动多、噪音大、质感差等一系列问题，对于三缸机的抵触心理油然而生，随后通过口碑的传递，使得三缸机彻底被市场所唾弃。随后仍有厂商不信邪，主动搭载三缸机，比如福克斯、别克英朗、丰田卡罗拉、雷凌等车型，但结果都是以失败告终。

东风日产之所以敢逆时代而上，主要还是对于自己品牌的自信，认为自己的知名度可以掩盖三缸机这个缺陷。只可惜日产的如意算盘并没有奏效，用一台车来改变用户的多年积累下来的认知显然不现实。

此外，奇骏并不是一台售价10万元的车，而是活跃在20-25万之间的紧凑型SUV，如此高昂的指导价背景下，别人都是四缸发动机，只有奇骏一款车是三缸发动机，消费者选谁就不用多说了吧。再加上奇骏死活不愿意降价，导致车子卖的贵的同时还是一个三缸机，自然不会有人选择奇骏。

不是每个人都愿意去了解一款车用的哪些技术，大部分人买车都是希望买个交通工具代步，皮实耐用就行了。他们也没兴趣和没时间来琢磨这方面的问题。因此大家为了求稳，自然不会选择搭载三缸机的产品。