曾几何时，我们买一辆德国品牌的汽车，或者是日本品牌的汽车，那都是一件很开心，很骄傲的事情。因为德系车是汽车的发源地，也被很多人认为是全世界最好的汽车。“德国的制造工艺”，“日本的工匠精神”一直被中国老百姓视为不可超越的存在。

然而根据2022年10月的乘用车销量数据，自主品牌零售市场份额为51.5%，同比增长6%，环比增长4.5%。自主品牌的市场份额首次突破50%。而德系，日系品牌的市场份额而出现了下滑，德系为19.3%，同比下滑0.1%。日系为18.9%，同比下滑3.7%。

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那是什么原因，导致了德系车和日系车的市场份额下滑呢？难道老百姓已经不再认为德系车和日系车是好车了吗？

没有人会否认德系，日系不再是好车，他们依然是好车，依然在全球市场有举足轻重的地位，只是中国市场变化太快了。新能源时代到来之后，自主品牌率先实现了“换道超车”，再加上国家政策的倾斜，让自主品牌在新能源赛道上率先发展起来。

10月，比亚迪零售销量同比增长134.6%，达到20.58万辆。比亚迪也是中国第一家全面放弃纯内燃机汽车的品牌，旗下的车型不是插电混动，就是纯电动。

而在新能源汽车上，德系车，日系车的反应都慢了一些。或者说力度不够大。大众ID.系列算是合资品牌中销量很好的纯电动汽车了，但是10月份的销量ID.4 CROZZ销量为3284辆，ID.4X 销量为2610辆。跟自主品牌相比还有很大的差距。而日系品牌，在销量上能拿得出手的新能源汽车就更少了。

而传统燃油车市场，比如最传统的B级车市场，A级车市场，其实还是合资品牌为主的，德系，日系在该细分市场的销量还是很大的。所以不是德系，日系不行了，而是中国市场变化太快。以至于与全球任何一个市场都不一样。那些跨国车企，今后想凭借一款车做到全球通吃，今后也会越来越难了。

新能源时代的到来，给自主品牌带来了更大的市场机会。自主品牌在一点点的蚕食合资品牌的市场，也在一点点渗透到合资品牌没有进入的市场。比如说皮卡市场，合资品牌看不上，长城皮卡一家就占据50%以上的市场份额。纯电动皮卡又是一个新的机会，于是吉利雷达，长城炮品牌也在布局新能源皮卡。

比如说MPV市场也很固化，过去就只有GL8，奥德赛等车型。但是现在MPV市场出现了太多的自主高端车型，梦想家，腾势D9，极氪009，红旗HQ9，都是高端MPV车型，而且就是这一两年内推出的。这些车型推出之后，无一例外蚕食了合资品牌，甚至是进口品牌的市场份额。

消费者对于汽车的认知发生了很大变化，过去的汽车是一车多用，恨不得一款车能干所有的事儿，但是现在的车只要做好一件事就能大卖了。比如五菱宏光MINI EV就是很典型的例子。不必面面俱到，只要一个明显的优势就可以了。

其次，过去汽车是一个大件，用户买车之后恨不得开到报废才换车。但是今后这样的情况也在发生变化。汽车变成了电子产品，而电子产品的平均使用周期，就是两三年，四五年。不会再有人把车开到10年不换车了。

所以消费者对于德国品质，对于日系的匠人精神的崇拜，也慢慢降低了。更何况所谓德国品质和日本工匠精神也都是他们过去的宣传口号。从汽车生产的角度讲，都是流水线上生产出来的产品。生产工艺流程上，自主品牌跟日系，德系没有什么不同。

从什么时候开始我们不喜欢德系车了？其实并不是一下子改变过来的，而是慢慢改变过来的。就好像过去在上世纪80年代改革开发初期，我们喜欢东芝，松下的家电。而现在，我们都开始买自主品牌家电了一样。东芝，松下现在依然还是全球知名的品牌，只是在中国市场，他们不再成为用户的选择了。今后的汽车也是一样，德系，日系也依然是全球知名的品牌，只是他们在中国的市场地位，也将会被自主品牌慢慢吞噬掉。