《通胀削减法案》的后遗症对韩系车很严重。今年8月16日，美国总统拜登签署后立即生效，现代和起亚电动汽车的补贴被中断，造成了严重的损失。合同数量已经减少了30%以上，困难正在加重。

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可以说，该IRA是以美国为中心的本国优先主义形成的狭隘的政治逻辑而诞生的相关法律。这是以美国为中心的法律，只有在美国直接制造电动汽车才能获得补助金，今后电池原材料占比也从明年开始从40%提高到每年10%以上，只有使用与美国或美国FTA的国家的原材料才能扩大补助金提供。

当然，美国的目的是以尖端技术回归，完全排除最大的竞争者中国。之后生效的半导体或生物相关法律也可以说是对其进行了补充。这也包括政治逻辑，在即将于11月8日举行的中期选举中获胜，可以说是“拜美”宣言的起点。

问题是，这项法律也正在将同盟国（韩国）的不利最大化。特别是，这损害了自由贸易协定FTA的国际基调，今后随着这种基调扩散到其他国家或地区，保护贸易主义可能会扩散。对像韩国这样，通过FTA国际间的自由贸易创造工作岗位的国家来说，这是致命的损失。此次IRA引发的问题大致可以分为四个方面。

首先，拜登总统签署后生效，没有缓冲期。也就是说，到8月16日为止，每辆电动汽车获得了补贴，但16号之后就没有了。因此受欢迎的现代汽车的Ioniq 5比特斯拉车model 3更贵，性价比下滑。当然，消费者在购买电动汽车时，价格因素起到了绝对的影响。

现代汽车Ioniq5和起亚汽车的EV6在全球市场上囊括了所有奖项，在产品力出色的情况下，价格优势不再。所以在美国市场上受到不利影响。

第二，此次法案不是针对美国生产，而是针对北美生产。这包括了加拿大和墨西哥，但美国盟友韩国被排除在外。由于与美国签订FTA的国家在全球市场并不多，甚至包括加拿大、墨西哥、澳大利亚、智利等，日本和欧盟也没有FTA。

再加上，韩国不仅有汽车的技术，还拥有半导体、电池、等全产业链的技术，因此受影响最大的还是韩国。

第三，美国IRA违反了FTA。FTA的目的就促进经济一体化，消除贸易壁垒。想当初美国特斯拉电动汽车在韩国销售，违反韩国汽车管理法，却完全没有限制特斯拉的销售，就是因为韩美FTA。美国也一样，但此次IRA无视这一点。可以说IRA也让两国关系进一步恶化了。

第四，美国总统签署IRA约3个月前，拜登总统访韩时，作为最后日程安排，他与现代汽车集团郑义宣会长单独举行了会议，并举行了投资相关记者会，表示总统将亲自处理和照顾相关事宜，但实际上美国没有对韩国进行照顾。

最近，现代汽车集团总裁郑义宣访美参加了乔治亚州电动汽车专用工厂开工仪式。实际上，虽然是明年年初开工的项目，但提前开始巨大地进行了开工仪式，这也可以说是为提高8日举行的中期选举的拜登总统的政绩，为在选举中获胜助力。

看着现代和起亚在进行大规模投资的同时，每天都受到不公平的电动汽车政策。这让韩国感到很扎心。