在汽车越野界最牛的中国品牌非坦克莫属，尤其是其推出的第一款车 坦克 300成为中国越野界的神话，今年推出的首款混动越野车坦克500 Hi4-T上市订单2个月已突破8000台，今年另一款重磅全新混动车型坦克400 Hi4-T也将推出市场，近日笔者品鉴了坦克400 Hi4-T 实车，给大家分享一下看是否值得期待？

从外观上整体来看坦克400 Hi4-T 还是很显强壮霸气，很符合越野界的审美，其长宽高分别为4985/1960/1905毫米，轴距为2850毫米，属于中型SUV，定位都市、越野两用SUV。

(资料图)

坦克400 Hi4-T采用外露式铆钉设计，切割式面罩格栅，双横辐中网，搭配锋刃造型进气格栅设计，配合悬浮式前杠，彰显霸气外表。

车身侧面采用风刃车身设计，风刃切割式凌厉腰线，搭配外漏式铆钉轮眉，营造肌肉力量感与狂野视觉风格；

尾门采用越野车标配的侧开式加备胎，且采用电吸式后尾门，开关尾门更显科技。后尾灯采用对称弧形立体层次设计，尾部整体来看十分稳重硬朗。

内饰方面坦克400 Hi4-T搭载了12.3英寸液晶仪表+16.2中控液晶屏+HUD抬头显示，再加上上方的流媒体后视镜，可谓是智能4屏，满满的科技感，两侧采用炮筒式出风口，与双侧门板的弧形装饰条相呼应，犹如太空舱一般。

坦克400 Hi4-T的档把设计也非常有意思，像机械臂一样科技感十足，握起来就像驾驶太空飞船一般。

坦克400 Hi4-T采用人体工程学包覆式真皮座椅，坐在上面非常舒适，包覆性强坐在上面爬山涉水也不颠簸。

后排座椅设计比较巧妙，座垫采用分体式设计可以打开把靠背折下来放平，这样就瞬间把坦克400 Hi4-T空间从566L拓展为1803L，可以躺下两个人秒变大床房。

动力方面坦克400 Hi4-T搭载了2.0T发动机+纵置9HAT变速器，匹配P2 电机，综合功率达到 300kW，综合扭矩 750 N · m，0-100km/h 加速6.8秒，可谓动力强悍。

续航方面坦克400 Hi4-T搭载了总电量37.1kWh的电池，WLTC纯电续航105公里，可以满足城市日常代步的需求，快充24分钟可实现电量从30%至80%，综合续航800公里，充满电，一箱油（70L），出门越野无里程焦虑；

作为专业越野车的坦克400 Hi4-T越野性能也是非常强大，通过性方面，最小转弯半径：5.6米（不使用TAB坦克掉头情况下）；最大涉水深度800mm；越野参数：接近角33°，离去角30°同级领先，最小离地间隙224mm，最大涉水深度800mm，超高的越野通过性可以轻松应对各类复杂路况；

坦克400 Hi4-T采用全新一代智能四驱(TOD+Mlock）：能根据实际路况智能分配前后桥扭矩，前后轴之间使用TOD分动箱和传动轴连接，可实现0-100%扭矩无缝切换，实现脱困所需动力的最优匹配；Mlock采用机械刚性锁止来提升越野场景下的脱困能力，可以实现前后桥动力分配50:50，将智能四驱完美集成分时四驱的优点；增加车辆的通过性、可靠性，让用户在越野时出行无忧；

坦克400 Hi4-T最高可配三把“差速锁”，采用机械四驱，非解耦结构，极限路况下动力的持续性更好，结构更可靠；

搭载了全地形控制系统：由全地形按钮、动态稳定控制系统、变速器控制系统、发动机管理系统、电控差速锁系统、仪表显示系统构成，配备标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地、4H、AUTO、4L、岩石、专家、涉水12种驾驶模式；另外具体TAB坦克掉头和CCO蠕行模式功能。可以满足任何越野路况的需求。

安全性对于爬山涉水的越野车来说最重要的，坦克400 Hi4-T采用非承载式结构底盘车架：纵梁截面最大达160×130mm，扭转刚度为290KN•m/rad（千牛.米/弧度），在通过起伏路或交叉轴类路况时，其结构及刚度为整车抗扭及操控稳定性提供坚实保障，规避底盘及车身变形；另外其电池安装位置也非常巧妙，电池布局为越野场景设计，电池包安装在大架横纵梁上，电池后部设置增强合金防撞梁，全方位保证电池安全，不会磕碰产生电池变形风险，有效的解决了新能源汽车越野的痛点。

结尾：坦克是中国品牌越野车的标杆，即将推出市场的坦克400 Hi4-T 无论是在常规的外观内饰设计、空间、智能方面，还是专业的越野性能方面都表现不错，当然实践是检验真理的唯一标准，其越野实力到底如何？让我们期待后期的越野体验。