【智数车市】都说要抢BBA的市场,但人家怎么活得都还挺好?
如同安卓手机发布会上经常被“吊打”的苹果,在汽车圈,“BBA”是新势力们发布会上的“常客”。
腾势销售事业部总经理赵长江把腾势N7的假想敌定为“BBA”,他说:
(资料图片)
“目前30万以上SUV市场中,BBA的占比仍然非常大,腾势希望可以抢到20%的市场。”
蔚来汽车创始人李斌曾立下flag,称:
“蔚来对标BBA,并在五年内和德系豪强三分天下得其一。”
向来掌握流量密码的李想自然也不免要蹭“BBA”的热度,在2023年的媒体沟通会上,他曾说:
“2023年理想汽车将进入更加关注市场份额的阶段,去年30到50万SUV市场拿到差不多9%的市场份额,接下来我们想到20%。”
30-50万的SUV市场向来是“BBA”的自留地,这20%恐怕也将从“BBA”的“口”里夺出来。
就连走性价比路线的哪吒汽车也欲从“BBA”的市场中分一杯羹,哪吒汽车联合创始人、CEO张勇在社交平台发文称:
“哪吒S的增购车前3位分别是奥迪A4L、宝马5系、和奔驰C级。”
如果真按它们的算法来看,“BBA”的市场已经所剩无几,退出中国市场恐怕也指日可待。
但,事实果真如此吗?
前段时间,“BBA”各自公布了自家上半年的销量,其中宝马(含MINI品牌)销售了39.26万辆,同比增长3.7%;奔驰共销售了37.46万辆,同比增长7%;奥迪销售了近33万辆,同比增长3%。
这么一看,“BBA”的市场好像不仅没被抢,甚至还都有所增长。
豪华车市场的基本盘在变大,这是“BBA”销量增长的主要原因。
根据乘联会的数据显示,今年上半年,全国乘用车一共卖了958.08万辆,同比增长4.7%。其中,豪华车市场跑赢了“大盘”,30万以上车型销量同比增速达到了32%。
而30万以上的汽车消费市场,正是“BBA”的主战场所在。
另外,“BBA”依然是具有最广泛共识的豪华品牌。
不少新势力品牌动不动就自己贴上“高端”、“豪华”、“奢华”等字眼,并且价格也确实很“豪华”,但如果市场不认可、社会不认可的话,依然没有用。
而BBA三家在中国豪华车市场耕耘已久,早已深入人心,直到现在,依然是不少车主在消费升级时的首选。
最后,BBA目前的优惠都不小,入手门槛更低了。
今年6月,奔驰、宝马、奥迪的单车销售均价分别是43.8万、38.1万、30.4万,相比去年的50.0万、40.9万和31.7万,都有明显下降。
据笔者了解到,目前奔驰C 200 L 运动版综合优惠接近7万、落地价在31万左右;宝马i3综合优惠在10万左右,如果选择租电方案,它的入手价格甚至不到20万元;奥迪A4L则是常年都有10万左右的综合优惠,算是“34C”中入手门槛最低的车型。
优惠多了,自然会吸引到更多想要入手豪华品牌的消费者。
但,这并不代表“BBA”的市场地位丝毫没有动摇。
根据上图可以看出,“BBA”在经历了2017年的迅速上涨之后,都在2021年左右开始下跌。
而结合这一张图我们会发现,“BBA”在2021年的销量转折点,恰好和新能源汽车销量激增的2021年相吻合。
这也说明了,新能源汽车正在蚕食着“BBA”的市场。
根据奔驰和宝马的官方数据来看,它们在上半年的新能源车销量分别为1.2万辆和4.5万辆。
而奥迪则是没有公布其上半年的新能源车销量,不过其超过奔驰的可能性并不大,可能还未超过1万台。
除了宝马靠着大幅降价的i3和iX3、销量不太难看之外,奔驰和奥迪真就成了李想口中的“三瓜俩枣”了。
根据乘联会数据显示,6月新能源车国内零售渗透率为35.1%,其中自主品牌的新能源渗透率为58.8%,豪华车新能源渗透率为30.9%。
更加直观的是,特斯拉在上半年已经卖出了29.41万台车,已经接近奔驰、宝马或奥迪单个品牌的销量。
当然,BBA也并不会坐以待毙,它们正在通过两套组合拳予以回击:加速推动电气化和砍掉低端车型。
首先,近些年来,BBA在新能源布局上正在加速。
梅赛德斯-奔驰CEO康松林表示,该公司正在将中国这个全球最大的汽车市场作为其2025年开始的电动汽车转型的中心。根据奔驰在2021年提出的战略,从2025年起,该品牌的所有新车平台都将只生产电动汽车。
宝马则是升级了沈阳生产基地,开始生产电动车型,并且在上海建立了新的研发中心,新的iX1和i5将丰富新能源产品矩阵。
奥迪与智己交好的消息还热乎着,将会用后者的电气化平台来拓展前者在中国的电动汽车产品组合。
其次,为强化豪华品牌形象,BBA正在逐步砍掉低端车型。
根据消息,国产的宝马1系在7月份之后停产,国产宝马X2将在9月份之后停产。以宝马X2为例,终端普遍有10万左右的优惠,实际售价和本田CR-V相近,确实不够高级。
奔驰计划在2025年结束最后一代A级车的生产,而奥迪Q2L恐怕离停产也不远了。
过去中国汽车市场高速发展的时候,凭借着品牌优势,BBA的低端车型卖出了不错的销量,但随着总体市场增速放缓,新能源豪华品牌涌现的情况出现,低端车型反而成了品牌负资产。
只要各新势力厂商还在和BBA去进行对比,BBA的日子就依然还好过。
只怕等有一天,降价依然卖不动,也没有新势力再去对标的时候,恐怕BBA的时代才算过去。
那一天,还远吗?
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